（吉隆坡13日讯）全长51公里的首条吉隆坡捷运工程（MRT），从2012年1月动工至今，目前已完成了59.5%的工程，预计将在2017年7月才完工的捷运工程，进度超过预期。
首条吉隆坡捷运路线（双溪毛糯-加影）工程动工至今约3年，截至今年1月，工程进度已完成59.4%，其中截至2014年12月，地下工程则已经完成约73.13%，高架工程也已经完成了接近一半，也就是49.2%。
这条捷运路线涵括范围包括白沙罗镇、敦依斯迈花园、八打灵再也北区、武吉免登、蕉赖和加影都会设立捷运站，预计将减少吉隆坡各主要道路的车辆，也会促进这些地区的发展。
财政部副部长拿督阿末玛士兰表示，耗资221亿8000万令吉的首条吉隆坡捷运工程，目前工程费没超支，尽管马币贬值，但并没对工程带来太大冲击，因大部分的建筑材料都使用本地产品。
“工程成本还控制在预算内，马币贬值只会影响国外入口的建材价格，若使用了大量外国进口的材料的确会影响工程成本。幸运的是，此工程只有少部分建材由国外进口。”
他是今天在巡视蕉赖美达花园干线捷运站后，如此表示。出席者包括捷运机构首席执行员拿督斯里沙里尔摩达、工程总监马克斯、IJM置地首席执行员孙兴存和马矿业金务大有限公司董事阮侹华。
50%工程外包土著
他说，这项在2011年1月8日由首相纳吉推介的首条吉隆坡捷运工程，目前有210亿令吉工程合约，已外包给承包商进行。依照首相的指示，210亿令吉中的50%，也就是38个总值106亿令吉工程，外包给土著承包商。
阿末玛士兰续称，虽然我国经济变缓，但是纳吉依然坚持发展建设工程，在这项工程之后，第二吉隆坡捷运（MRT2）工程也已宣布即将动工。日前纳吉宣布修正2015年预算案中，只减少了行政开销，发展工程开销则维持原状。
他表示，第二吉隆坡捷运路线有望增加人民使用公共交通的意愿，也将为吉隆坡带来全新的印象。“以往来到吉隆坡的游客对吉隆坡的影响可能就是车辆太多或很塞车，在吉隆坡捷运竣工后，将为全民带来便利。”
他指出，去年吉隆坡捷运工程发生意外事故，导致3名外籍劳工身亡，新上任首席执行员丹斯里沙里尔摩达，将更加注重工程中的安全问题，以确保憾事不再发生。不过他认为这不代表前任捷运机构首席执行员拿督阿兹哈不注重安全，阿兹哈引咎辞职也是负责任的举动。
美达花园捷运站现雏形
首条吉隆坡捷运工程总监马克斯表示，第5配套完成度达到48.22%，比预期高出约2%，其中又以美达花园捷运站的完成度最高，已现雏形。
他指出，第5配套范围（Contract-V5）为吉隆坡马鲁里至蕉赖中环购物广场（旧称凤凰广场），截至2014年12月31日为止，实际进度已经达到48.22%，相较于预期进度46.85%已经超前近2%，是值得鼓舞的消息。
他说，在某一些邻近住宅区的路段，会特别装上隔音器材以免在捷运通车后影响居民。邻近VivaHome的捷运站就坐落在一个组屋区前面，所以设立了一些有如隧道般的隔音设备，成为当地特色。
他表示，由于第5配套工程必须要在数个蕉赖前往吉隆坡的主要路段，即蕉赖路和陆佑路处施工，所以面对了许多问题，也造成了利双广场前的蕉赖路无日不塞的状况。
他说，利双广场前的珍珠镇捷运站是施工最为困难的一个捷运站，尤其在该路段上有一个袋型路口，车辆无法顺畅通行，施工后更加剧塞车路况。
他今日在副财政部长拿督阿末玛士兰巡视美达花园捷运站时对记者如是说。
他补充，过去3年来的首条吉隆坡捷运工程多著重于高架工程，至今部分区域已经接近完工，其中包括桩（99.6%）、桩帽（98%）、墩（94%）和桥主梁（97%），而接下来将会著重于捷运轨道工程。
