(吉隆坡14日讯)对许多人而言,吉隆坡有轨公共交通让人眼花缭乱,从单轨火车、轻快铁新旧干线、到即将启用的第一捷运看似一模一样,惟其实各车站外观与轨道设计都有其特色,只要从车站月台面积大小、外壳为包覆或开放型,与车站颜色鲜艳度判断即可!

随著轻快铁延长干线(大城堡与格拉那再也)正式投入服务,第一捷运首阶段(双溪毛糯至士曼丹)也将于年杪启用,隆雪区有轨公共交通网络逐渐成型,惟不同车站与拗口的名字,也让许多人难以分辨何为轻快铁、单轨火车或捷运,干脆一律统称为火车。

《东方日报》特别整理出各有轨公共交通车站设计特色,包括单轨火车站面积较小、轻快铁旧干线车站大多四方形配上半圆形或三角屋顶设计、新干线大多是半圆筒形且色彩鲜艳,第一捷运则用传统马来亭子设计概念,体积也最大。

轻快铁安邦与格拉那再也干线,前称为实达轻快铁与布特拉轻快铁,自1996年和1998年服务至今,尽管分属不同企业兴建,惟设计上差别不大,其中安邦干线大多是四方形式车站配上半圆形屋顶,格拉那再也干线则是大三角屋顶。

大马基建公司发言人林仁安接受《东方日报》访问时解释,旧式轻快铁站设计较传统,大多是棱角分明的制式风格,刚启用的延长干线则采用开放式流线型设计,加上代表大马基建公司的红蓝两色装饰,较引人注目。

【轻快铁旧干线(LRT,安邦/格拉那再也)】3层高架车站设计理念仿照马来甘榜高脚屋,外观棱角分明配上三角或半圆形屋顶。

旧车站设计传统

“延长干线的车站由4位不同建筑师负责,外观设计就像是切半的圆筒形或三指山峰,列车进入的两端完全没有遮掩,月台两旁的墙壁设计也是红蓝两色钢片砌成,未完全封死,让自然风和光线进入。”

他指出,部分格拉那再也延长干线车站的外观,甚至能在不同角度的阳光照射下自行变色,如从褐色变为淡红色,以达到吸睛效果。

在吉隆坡单轨火车方面,由于11个站点皆位于隆市中心,因此除了全数为高架车站,单轨铁路设计所占面积最小,除了2个衔接轻快铁的车站(帝帝旺沙和吉隆坡中环),其他9个单轨火车站月台面积也较小,岸式月台设计让轨道从两边月台穿过,从远处看就像是一个“T”字形。

林仁安表示,体积最小的单轨火车适合进入市中心地区,惟随著搭客量日渐增加,大马基建公司此前也把单轨火车提升至4节车厢,并延长月台的一倍长度,以方便单轨火车载客。

【第一捷运(MRT)】高架车站设计仿照传统马来亭子Wakaf的开放式设计,地下车站以吉冷结石英山脊为设计理念,以多样性石英结构反应我国多元族群社会。

保留捷运标志 避免搭错车

为了确保民众轻易辨别轻快铁和第一捷运,大马基建公司将保留第一捷运的标志设计,并附上“Rapid KL负责营运”字眼。

大马基建公司发言人林仁安表示,第一捷运营运权日前正式移交大马基建公司负责,考虑到大马基建公司旗下拥有轻快特和单轨火车,担心民众混淆个别路线,因此会保留捷运标志,以免搭客搭错车。

“第一捷运是全新的公交系统,我们须明确区分,以免搭客把两者服务路线混为一谈,因此我们会在所有捷运站和相关宣传品,保留捷运标志,并在底下附上‘Rapid KL负责营运’字眼。”

载客量比轻快铁和单轨火车高的第一捷运,共有31个车站(24个高架和7个地下),其高架车站设计理念源自伊斯兰教中的Wakaf亭子,让游客长途旅行时停下休息,寓意捷运车站就像旅人的休息中继站,开放式的高挑设计,让车站月台沐浴在自然光线和凉风之下。

捷运的地下车站则以吉冷结石英山脊(水晶山,世界所知最长的石英岩山脊)为设计理念,石英拥有丰富多样性的结构,和多种颜色的鲜艳反射,反映我国多元族群的社会,而第一捷运的7个地下车站也有各别独特设计主题,反应各车站身处的独特地理环境。

【轻快铁新干线(LRT,大城堡)】外观以流线型设计的半圆形或山峰为主,月台两端墙壁以色彩鲜艳钢片砌成,开放式设计自然采光。

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