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王建民(左起)移交信函予陆路公共交通委员会职员, 要求解释东海岸铁路计划4大疑点,右为杨美盈。(摄影:陈为康)
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(吉隆坡19日讯)雪州民主行动党国州议员追击东海岸铁路计划,要求陆路公共交通委员会交代4大疑问,包括为何双轨铁路变单轨系统、公开各段铁路造价、高架天桥长度与此前说法不符,与为何第二阶段(雪州鹅唛至巴生)未敲定细节,就匆忙和中国企业签署补充协议书!

沙登国会议员王建民与百乐镇州议员杨美盈,今早到陆路公共交通委员会总部,呈交信函予委员会首席执行员,要求解释东海岸铁路计划疑点。

王建民指出,依据委员会日前公布的东海岸铁路计划环境冲击报告,结论提到“东海岸铁路计划将在双轨设施与空间,使用单轨系统,预计主线为532.3公里长,支线为65.9公里”,这和此前大众对此计划的认知不同。

“此计划的公开展示影片或资料,都一再显示是双轨系统,为何如今变成单轨?如果真的是单轨系统,为何成本需要550亿令吉这么高?”

杨美盈表示,以金马士至新山的双轨电动火车计划作比较,全长197公里也只需71亿令吉,泰国日前公布的高速铁路计划,250公里也只需50亿美元(约216亿令吉),同样是配合中国政府一带一路政策,所打造的铁路系统,为何成本差距这么大?

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指匆忙签署协议

“这就像是要求炸鸡炒饭,却只拿到炒饭,交通部长拿督斯里廖中莱必须解释清楚。”

王建民补充,人民有权知道整个铁路计划的详细造价,包括建筑工程和征用土地费用,而首相署部长拿督斯里阿都拉曼达兰此前声称,此计划需兴建110公里的高架轨道,也和公开展示资料的92.3公里不同。

“此前陆路公共交通委员会解释,鹅唛至巴生的路线为第二阶段,目前尚未完成环境冲击报告,并强调会公开展示,惟首相拿督斯里纳吉日前官访北京时,却已见证中国通讯建设公司,签署第二阶段计划的补充协议,是否太匆忙了呢?”

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