（巴生15日讯）迁站近10年，位于中路的巴生仙特拉巴士总站乘客率未见起色，商业区也沦为外劳聚居地，逾半商店无人问津，路通钱不通！
巴生仙特拉巴士总站自2008年杪正式投入运作以来，迄今已有9年半，因仅供长途巴士服务，且位置偏离市区较远，不方便乘客，结果短途巴士也不愿前往，导致鲜少人到该处乘搭巴士，人流带不入商业区。
巴生仙特拉巴士总站其实距离实达阿南、富豪苑、中路武吉拉惹仅有数公里远，但相比这些大型屋业发展计划，商业区充满活力，仙特拉商业区反倒一片冷清清，商业活动低迷，反差甚大。
路线连贯性不足
巴生市议员陈如坚认为，巴生仙特拉巴士总站虽名为总站，但巴士路线的连贯性不足，许多乘客都觉得没必要从大老远到这里搭巴士，宁愿直接从北区旧总站（现改作为短途转站）搭车到吉隆坡转搭长途巴士。
他说，由于乘客不多，所以短途巴士也不愿进来，结果更少人到巴生仙特拉巴士总站。
“巴士车站人烟稀少，就会影响周边的商业活动，仙特拉商业区目前至少逾半商店空置，无人问租。”
他说，巴士乘客的消费力一般都是偏向比较低，所以周边商业活动也不能趋于高端价位，商店租金若太贵，根本不符合成本效益。
沦货仓外劳宿舍
“仙特拉商业区的店面月租介于3000至4000令吉，二楼单位月租介于1500令吉，但由于巴士总站的人流实在太少，商家根本不会考虑租店营业生意。”
他说，仙特拉商业区约计有150间单位，除了逾半长期空置，其他多是作为货仓，楼上单位则沦为外劳宿舍。
“外劳也属消费力低的一群，所以更不会引起商家兴趣开店做生意。”
集合长短途车站带入人流
陈如坚表示，巴生短途和长途巴士车站只要集合在同区，才能有效带旺商业区，或是周边兴建中低价公寓和组屋，仙特拉车站和商业区才会逐步带入人流。
他说，目前的巴士短途转站（旧巴士总站）人潮要比巴生仙特拉巴士总站多，但两个车站有一定的距离，地域便利便间隔了，导致鲜少人到仙特拉车站乘巴土。
他认为，若巴士转站搬迁至仙特拉车站，也会影响市区的商业活力，所以转站搬迁至仙特拉车站的可能性不大。
“不过，仙特拉车站附近只要展开中低价公寓和组屋发展计划，增加当地人口下，便能逐步带入人流，巴士车站和商业区也才会兴旺。”
人口分散 商业发展失衡
大马房地产发展商会前主席拿督黄腾亮指出，巴生近年的房屋发展计划转移至郊区，人口虽然剧增，但商业密集度也分散，且巴士服务未见穿梭新区，以致各社区的商业发展失衡。
他举例，一些社区的商业区非常活跃，一些商业区则陷入冷寂凋零的窘境，大部分商店处于空置状况。
“这是因为人口分散的原因，一些旧区随著人口往外迁，社区也变得较为冷清，一些新区则随著大量人口搬入，商业区也变得非常活跃热闹。”
他并指，巴士车站基本上已沦为外劳的主要交通工具，本地人甚少搭巴士，这也是巴生仙特拉巴士总站周遭商业区，出租率不高的因素。
