检讨铁路系统　替代方案完善公交

（吉隆坡30日讯）城市土地兼交通规划专家吴木炎指出，希盟政府应该深入检讨城市铁路公共交通规划，即便取消了第三捷运计划，在未来也要有替代方案，以达到公共交通综合性功用。

吴木炎说，第三捷运是成本最高的，大部分是地底隧道，在看到第三捷运（MRT 3，环线）可以根据已经运作的第一捷运（双溪毛糯-加影）和第二捷运（双溪毛糯-布城）的作出评估。

他指出，无可否认第一捷运和第二捷运有一些技术和经济效应上的弱点，第一捷运是首条捷运，出现问题无可厚非，然而到第二捷运时，问题重复出现，那就有必要进行检讨。

他表示，任何的公共交通设施都要从两方面来考虑，技术和经济效应，就像线路设计是否符合公众需要，经济效益值不值得，人流量是否达到预期等。像第一捷运和第二捷运的部分站点就有所忽略民生需求。

他认为，第三捷运应该做出深入检讨，或是否有取代的方案，而非永久性取消，如果未来财务状况许可，可以继续实施类似举措，因为第三捷运本身的概念是好的，任何政府应该以民为先，为民众服务。

吴木炎表示，第三捷运主要是把所有铁路公交系统衔接起来，发挥城市通勤的功用。然而，也要考虑捷运的使用人次是否达到目标，是否为真正需要，任何项目都要确保经济效应。

衔接所有铁路交通

他说，像捷运这样的公共交通，主要是以发展为导向或公共交通为重点。所谓发展导向，简单来见就是在一个想要开发的地区建立站点，链接其他公共交通，而以公共交通为导向，则是在重要的交通地点建立起链接。

他指出，比如说某某官员要发展大马城，就在该地区建立一个捷运站点，线路也经过，然而大马城还没真正发展起来，所以这就是以发展为导向。

吴木炎强调，链接所有铁路交通是有必要的，不一定就是第三捷运，希盟应该对此作出探讨。

经济分析家李兴裕说，不管是隆新高铁还是第三捷运，政府做出取消的决定，都旨在要管控债务。

他说，取消不代表未来不会重启，而目前这两个大型计划也不是当务之急。

本报尝试向捷运公司追问取消第三捷运对该公司的影响层面；惟截至晚上8时截稿时，捷运公司仍未作出回应。

缺环市路线　捷运失连贯性

城市规划师温顺强表示，从一开始，捷运的整体设计就是要将整个大吉隆坡覆盖起来，若缺少了第三捷运路线，将失去其连贯性和综合性。

“当开始规划捷运工程时，是进行了多方面的研究，再拟定出的3条捷运路线，而第三捷运路线是环绕著隆市形成一个圈，也衔接了许多人口密集的地区，如满家乐。”

“捷运也与其他公交，如轻快铁连接，如今第一捷运已开始投入运作，第二捷运则在兴建中，若取消了第三捷运，导致公交的系统缺了一块，除了导致捷运路线不完善外，也会影响民众乘搭公交的意愿。”

第一捷运乘客量少

他认为，若是因为财务问题，而需取消第三捷运计划是无可厚非，大可待财务稳定后再兴建，毕竟当公交系统缺了一块后，未来也需将弥补此缺口。

另外，城市规划师杨善勇坦言，取消第三捷运计划或许对民众不会造成太大的影响，尤其是第一捷运的乘客量一向有争议。

他举例，如加影是个很大的城镇，虽然当地设有数个车站，但民众若要前往隆市，需要先搭“不太可靠”的巴士系统前往车站，除了等待及巴士行驶路程，再乘达个半小时的捷运前往隆市，或需花费相当长时间，民众是否愿意选择此方案呢？

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