（吉隆坡21日讯） 电子召车服务主打随时随地都可享用载送服务，近年来席卷全球。随著本地电召车走向合法化，不少业者看准商机，纷纷开创电召车平台，想在电召车市场上分一杯羹；如今全马超过30个注册的电召车平台各有千秋，不仅司机选择出走，消费者亦可透过个人需求，选择不同的平台。
众所周知，自Uber售出东南亚业务，与Grab达成合作模式后，后者顺理成章成为全马第一电子召车平台，单单是近年来的搭乘量都破亿人次！不过，记者从逾30个电召车平台名单中抽样式下载了最为本地人使用的12个平台，并比较使用心得。
截至本月的数据显示，全马一共有16万7000人加入电召车司机行列。其中，无论是下载量还是使用量都仅此于电召车龙头的MyCar，“入行”短短2年间，全国乘客量直逼126万人，旗下司机人数也达7万人！
MyCar一般的乘车价格与Grab无太大差异，软件的稳定性尚好，而且界面简单，没有太多附属选项。另外，记者也发现在城市地区的召车速度尚可；不过在郊外的司机人数则十分淡薄。
再来还有Mula，除了一般的召车服务，也分类尊贵客户、办公还有综合用途的选项，还可以为企业公司量身打造行程，十分人性化。与此同时还推出女性司机专属配套，好让夜归女乘客更能放心搭车，功能十分吸睛。
此外，不少德士司机转型后的首选Ezcab，主要分布在巴生谷、槟城、霹雳、芙蓉、柔佛、马六甲和沙巴。
值得一提的是，有别于绑定信用卡或自充电子钱包的付款方式，Ezcab除了备有现金付费，还提供时下数个热门电子支付，乘客和司机只要透过扫码的方式，就能轻松进账。同时还可以享有时下最热门的电子钱包所给予的积分以及现金回扣等回馈。
除此之外，同样拥有固定支持的电召车平台，还有DOB、JomRides、DACSEE、PicknGo、Faszz、Riding Pink、Frenzt以及近来在北马抬头的Tutucars。另外还有由德士公司创立的Big Blue。
虽然市场上有数十个电召车平台，然而记者在测试一些平台时，发现会出现闪退和认证缓慢的情况；一些则是不够人性化，功能仍有待加强。加上覆盖率不广，司机人数不足，如果急著召车的民众，可能面临“叫不到车”的风险。
各有优势 乘客司机皆获益
本地电子召车服务市场选择多样化，数十种电召车手机应用程式（APP），对于司机和乘客各有诱人之处，例如名气、抽佣比例、系统完善性，及安全机制等。
曾服务过多间电召车公司的一名司机列举了GRAB、MyCar，及DASCEE（大喜搭车），他表示这些电召公司各有优势，端看其益处是趋向于乘客、司机、公司，还是三赢。
他说，目前MyCar的抽佣为15%，但之后或将调降至11至12%，而最好的就是采取不抽佣的DACSEE，净赚全归司机独享，然而抽佣最高达20至25%的GRAB公司，则会在高峰时间给予司机每公里介于数十仙至数令吉不等的特别津贴。
他指，MyCar的另一特点是自由性高，若司机在前往接载点途中发觉过于遥远，试著和乘客沟通过并达成共识，便可取消行程，完全无需担心会像GRAB秋后算账，而遭到封锁。
“至于DASCEE为了壮大司机阵容，该公司不仅暂时采取了0%抽佣制度，而且只要司机引荐其他人士入职成为司机，便可从后者所赚取的车资中赚取佣金。”
不过他认为，目前本地绝大部分乘客仍选择使用名气最高的GRAB，而作为电召服务行业龙头老大，该公司的价格走势一直牵动著其他电召公司的价格，相信其影响力短时间内，还是无可轻易被动摇的。
至于同样曾效劳GRAB，但已辗转投奔DOB的陈家添表示，两者的最大差异就是，虽然皆是载送乘客至特定目的地，惟DOB偏向于承接较多往返机场的生意，所以其价格对于乘客来说会更为实惠和便宜。
他说，DOB也有著完善且人性化的系统，乘客召唤电召车时，不仅输入接载处及目的地，还得设置人数和行李数量，而司机和乘客也会相互交涉，达成共识才会成交，故该应用程式的消单率十分之低，约10%以下。
陈家添是接受《东方日报》访问时，如是表示，他也补充，DOB很在乎司机的权益，不仅如同MyCar一般，不会针对消单的司机，而且普通车辆的抽佣固定在3令吉，多功能汽车（MPV）则是5令吉。
“有别于其他电召公司只让司机的户头绑定一辆车的做法，DOB的司机可同时绑定3辆车子，那么便可在面对不同人数的生意时，选择驾驶那一辆车子，不至于错失商机。”
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