陆路交通局和交警准备对不符合规格的汽车隔热膜展开大检举，车主大喊怕怕。马来西亚是一个热带国家，许多开车人士选择安装隔热膜，用于隔热和防晒，但近几年隔热膜也作为避免被匪徒盯上的保安用途。
根据汽车装饰业者测试，一辆未有安装隔热膜的日产轿车，经检测下镜片的透光度（VLT）已达78%，若再安装市面上任何一款隔热膜，肯定会超标。究竟汽车隔热膜标准该如何定？是否在制定标准时应考量道路犯罪等问题？本期节目请来马来西亚汽车音响装饰冷气公会会长林美珠，来谈论有关汽车隔热膜课题。
随著陆路交通局于上月宣布，该部或将于近期内修改1987年陆路交通法令下的墨镜规格，大马皇家警队及交警等执法单位更于较后表示，当局将于6月16日展开汽车隔热膜违规取缔行动，随即引起民众担心。
除了大受影响的汽车装饰、零件供应商及二手车供应商等汽车领域业者对此事大感不满，许多现有使用汽车隔热膜的车主也提心吊胆，深怕受到执法单位的对付。
马来西亚汽车音响装饰冷气公会会长林美珠指出，尽管交通部副部长于本周二（3日）举行汽车隔热膜（墨镜）条规工作坊后，达成共识，即汽车前方及前座侧镜的隔热膜透光度，保持原本定下的70%和50%；而后座侧镜及后车镜的隔热膜透光度，则从早前规定的50%降低至25%至30%之间，但这些建议依旧未能让业者感到满意。
后车镜不宜太暗
林美珠表示，这课题引起争议以来，该公会曾多番基于安全因素，向交通部提出将前方挡风镜的透光度从原有的70%降低至60%，及将后座侧镜及后车镜的隔热膜透光度，则从早前规定的50%降低至40%的要求，惟却未受到当局正视。
“虽然陆路交通局于周二展开的工作坊所达成共识，指各造同意将后座侧镜及后车镜的隔热膜透光度，则从早前规定的50%降至25%至30%之间，但该局却没有接纳我们公会所提出的建议。”
她指出，一旦这项修改墨镜规格的建议在国会通过，并正式生效，料会有至少逾85%的车主会因墨镜违规而受罚，其影响层面相当大。
她说，若将后座及后车镜的透光度设定在25%至30%，也不符合安全指标，因后方车镜过暗将会阻挡后方车辆的视线，即后方驾驶者无法通过前方车辆的后镜来掌握路面情况，一旦前方车子无故刹车，将容易酿成车祸。
“对于车主本身在晚间驾驶时，若其后车镜光线过暗，亦无法知道后面的路面情况，如是否有车辆跟在后头等，这尤其对女性驾驶者而言，是非常危险的。”
她坦言，基于许多业者目前是以推出配套方式来吸引顾客，若汽车隔热膜供应商的生意因而下滑，料其他相关汽车领域业者，如汽车音响及零件业者也会受到牵连。
新车装不了墨镜
从事汽车隔热膜安装服务超过10年的业者詹姆斯在接受《东方日报》访问时表示，尽管国际墨镜规格限定前方挡风镜的透光度需高达70%，惟这项条例在大马已不符合时宜。
他表示，这主要是因为近年来所生产的汽车，无论是国产抑或是外国品牌汽车，汽车本身在还未安装隔热膜前的透光度就已非常高，若再安装市面上任何一款隔热膜，透光度肯定会超标，导致不少车主无法再安装隔热膜来隔热和防晒。
“对过去10年、20年来说，规定前车镜透光度需维持在70%是管用的；但如今情况不同，很多新生产的汽车，前车镜原有的透光度就非常高；再者，比起外国，大马天气异常炎热，若不安装隔热膜，车主在毫无隔热的情况下驾驶是很难受的，因此这项规定是行不通的。”
原有挡风镜已超标
他举例，如他早前前往电脑验车中心（PUSPAKOM）协助客户进行车镜检验，一辆于2011年出产的普腾英雄1.3的前方挡风镜的透光率就达71%，意味著业者只能为客户安装只有1%透光度的隔热膜，这几乎是不可能的。
他说，更糟糕的是，一些入口车甚至在还未贴上隔热膜以前，其前方挡风镜原有的透光度就已低于70%的标准，如一辆2013年出产的本田城市前车镜原本透光度就已是68%，已不符合规定。
有鉴于此，他认为，假设如马来西亚汽车音响装饰冷气公会及业者的诉求无法得到政府的正视，执法单位就展开大规模取缔行动，不排除或会90%的车主将受对付。
防匪袭击 防爆膜成保护伞
马来西亚是个热带国家，许多车主选择安装隔热膜，用于隔热和防晒，但近几年国内响起治安警钟，发生多宗破车镜劫夺案后，隔热膜也作为避免被匪徒盯上的保安用途。
汽车隔热膜业者詹姆斯表示，一般防爆隔热膜本身的质量较厚，也有隔热作用，能达到既防爆又能隔热的功用，可谓一举两得。
尽管如此，詹姆斯坦言，许多民众却有著“防爆就是完全不会爆”的迷思，而放心地将贵重财物留在车内，导致成为匪徒的袭击对象。
“防爆膜其实最大的作用在于，一旦车子遭到他人袭击时，车主可趁匪徒窜进车内前可迅速把车驾走，让受害者有时间可以逃跑。另外就是，就算镜面爆裂，其玻璃亦不会轻易破碎，避免刮伤受害者的情况，这些都是防爆膜最大的功用。”
他说，尽管如此，基于安全因素，防爆膜并不适用于前后车镜，只是适用于侧面车镜，因为前方挡镜较斜，假设安装防爆膜将导致驾驶者前方视线模糊，容易构成意外。
另一方面，马来西亚汽车音响装饰冷气公会林美珠表示，一般防爆隔热膜的透光度是介于20%至50%。
不止看颜色深浅 品质影响隔热功效
随著陆路交通局日前表明，准备修改1987年陆路交通法令下的墨镜规格以来，民众纷纷询问汽车隔热膜的隔热效用是否与其颜色深度及透光度（VLT）相关，但汽车隔热膜安装业者却对此存有不同看法。
马来西亚汽车音响装饰冷气公会会长林美珠指出，汽车隔热膜的品牌种类繁多，安装费用则从数百令吉至逾2000令吉不等，需视其品质而定。我国目前市场上汽车隔热膜主要可分为3大种类，即金属性磁控喷射隔热膜、纳米陶瓷性隔热膜及韩国IR高隔热膜。
她表示，在这3种隔热膜中，金属性磁控喷射隔热膜鉴于存有金属的缘故，将能有效发射热能，故此它无论是隔热、还是散热的功效皆相当高，价格亦相较其馀两种隔热膜昂贵。
“至于纳米陶瓷性隔热膜的隔热功效，则相对于金属性磁控喷射隔热膜来得低，价格属于中等。”
便宜墨镜效果较差
“最后一种是以化学成分组成制造的韩国IR高隔热膜，隔热功效一般，但价格比上述两种来得便宜，因此它乃市场上较为大众化及受欢迎的隔热膜。”
她认为，透光度和隔热是有一定关系，即假设光线越多，车里的温度就越高，隔热作用就会相对较低。
拥有多年经验的汽车隔热膜业者詹姆斯表示，尽管许多民众一般存有“隔热膜本身颜色越深，其隔热作用越大”的迷思，惟实际上并非如此，汽车隔热膜的隔热性能高低，最大关键乃在于其隔热膜本身的隔热成分或品质。
他说，尽管有关透光度跟隔热有一点关系，即基于科学原理，若两张纸片拥有同样高达70%隔热作用，但颜色深度或透光度有所差别，颜色较深纸片（透光度较低）的隔热作用会较高。
“一张有颜色的纸，根本没有隔热成分，就算其本身颜色相当深，依然是不会产生任何隔热作用的。”
“因此，颜色越深的隔热膜，不意味著隔热功效就越好，但对于拥有同样隔热效用的物体来说，那当然是透光度越低越好。比如说，两张拥有90%隔热作用的隔热膜，但其中一张透光度是70%，另一张则是50%，无可否认后者的隔热作用会比较大。”
他补充，运用于汽车隔热膜的原理上，市场上隔热膜本身的透光度最高可达73%至75%，假设其透光度达至80%至85%，基本上是没有隔热作用的。
透光度有差别 测量器应统一
隔热膜商家所使用的测量器与陆路交通局所使用的测量器品牌不同，规格也不同，因此在测量时难免会有出入。
马来西亚汽车音响装饰冷气公会会长林美珠指出，多年来鉴于陆路交通局所用的测量器与商家所使用的测量器品牌不同，因此在测试其透光度上存在一定差别。这对于许多业者来说，是一项极为懊恼的问题。
林美珠说，假设陆路交通局真的修改墨镜规格，统一私人业者及政府所引用的测量器，以降低测量偏差的问题乃属当务之急，因为无论对业者还是消费都非常重要。
“市面上有好几个牌子，正因为业者与当局所使用的测量器不同，尤其是陆路交通局官员在执法时，我们发现透光度测量有超过5%的出入，超过85%的车主会因而被抄牌，故此我们希望政府能够统一市面上的测量器。”
号召请愿反对取缔
她表示，该公会早前已曾向政府提出3大诉求，包括统一透光度测量器，惟政府却未正视此事，因此该公会将于下周日（8日）上午11时在该公会会所召开“反对墨镜违规取缔行动”和平请愿，以召集各相关领域业者，向政府表达对此事的心声及不满。
林美珠亦不忘呼吁广大民众踊跃及驾驶人士踊跃出席这项活动，并支持该公会所提出的诉求，以号召群众力量，向政府反映民愿。
另一方面，一名为前马来西亚汽车音响装饰冷气公会顾问的听众周先生今日拨电至爱FM电台，表示政府除了统一隔热膜透光度测量器品牌，还需为有关测量方式及程序设下一定标准，以确保能有效降低测量差距，以免对车主不公平。
