（上海28日讯）中国共享脚车品牌ofo爆发挤兑押金事件后，共享汽车TOGO途歌近日也陷入退款风暴。但途歌方面表示，一天最多只能退15人；200万名注册用户若要拿回押金，必须费时365年。
台湾中央社报导，先前口碑一直不错的途歌，今年9月被用户发现1500元人民币（906令吉）的押金退款出现问题。北京、广东省广州市、四川省成都市等地的用户，12月纷纷前往当地的途歌办公室排队退押金。
位于北京东四环的途歌办公室门口，不时排起长长的队伍，用户小张向《每日经济新闻》表示，之前开过几次途歌的车，发现不少车都存在小毛病，就想把1500元人民币的押金退了。但10月申请退款后，一直都没入账。
小张原以为到场排队，会比线上申请退款有效率，但工作人员表示，必须按照登记时间来排序，且每天只能保证给15名用户退押金。若以先前媒体报导的200万名注册用户来算，全部完成退款则需要约365年。
6轮融资2.5亿
报导指，途歌过去已完成6轮融资，累计融资额超过6000万美元（2亿4924万令吉）。最近一轮B+轮融资于10月完成，金额达千万美元。但若以200万注册用户来算，途歌必须偿还的押金高达30亿元人民币（18亿1200万令吉），融到的钱也只是杯水车薪。
新浪科技指，途歌租赁的车多是马赛地（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）、奥迪（Audi）等高端品牌，自然增加不少车辆租赁和营运成本；采随借随停的模式，也需要负担高昂的停车费成本；再加上途歌的免费加油系统，还需要负担油费。
途歌并不是第一家出现资金问题的共享汽车。自2017年3月友友用车倒闭之后，已经先后有EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等共享汽车企业停运甚至倒闭。今年11月，试营运逾一年的美团共享汽车业务也暂停试点。
因共享风潮崛起的新创企业，几乎都是靠著用户的押金在短时间内吸收大量资金，且不用向用户付利息，相关监管一直遭到质疑。至今，仍未见官方颁布防止业者将押金与经营资金混同的指导意见细则。
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