（北京21日讯）中国民航局公布上月的东方航空MU5735空难初步调查报告，内容提及飞机设备未见异常，事故原因仍在调查。外媒访问专业人士解析，这分报告并未释出任何新线索，未能从黑箱获得资料是很罕见的。
中国东航MU5735班机在上个月21日坠毁，时隔近一个月，中国民航局周三晚发布空难初步调查报告。
中央社引述路透社周四报导，大多数空难是技术和人为因素共同造成的，这分初步调查报告没有释出驾驶舱语音和数据记录器等两部黑箱的任何讯息，这些讯息已被送往华盛顿进行分析。
报告提到，大部分飞机残骸都集中在一个区域。
飞航专业人士接受路透社访问表示，如果发生灾难性的半空中破裂或爆炸，通常不会发生这种情况；不过民航局说在事故中心外12公里处有发现翼尖的一部分，所以也不排除飞机在俯冲过程中部分被撕裂脱落。
安柏瑞德航空大学航空安全专家布里克豪斯接受路透社访问指出，这个问题应该要看是这个脱落组件造成飞机俯冲，或是飞机俯冲使组件脱落。另外，黑箱的设计非常坚固，在最近的事故史中，真的想不出有找到黑箱却未能获得讯息的例子。
《华尔街日报》周四报导，东方航空MU5735空难是中国近30年来最严重空难，初步调查报告却未能为谜团提供新线索。作为调查组织方，民航局必须在3月21日坠机事故发生日起30天内，向国际民用航空组织和波音飞机制造地美国等相关各方提交调查初步报告。
维修记录或飞行条件未发现问题
东航MU5735航班于3月21日由昆明飞往广州，飞机在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900公尺快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。
调查报告指出，飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质都符合要求；飞机适航证件有效，最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限。当天航前和短停放行无故障报告和保留、机上没有申报为危险品的货物、飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常、无危险天气预报。
这分报告强调，在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话时间为下午2时16分。机上两部记录器（黑箱）由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
调查人员目前的重点是拼凑证据，以解释失事客机为何最后以每小时1010公里的速度坠落，然后撞地解体。中国民航局称，到目前为止，未发现坠机前的飞行操作有任何异常。
中国民航局称，初步调查报告不包括事故原因分析及结论。根据国际民航组织的规定，中国可以决定对初步调查报告保密，但各国被要求提供公开的最终报告，最好在事故发生后的12个月内。否则，他们应该提供年度更新。
在中国官媒新华社的采访中，中国民航局航空安全办公室副主任李勇对记者表示，国际上运输航空器事故调查耗时通常在2年以上。他说，一旦调查取得新的重要进展，将及时向社会公布。
东方航空本周早些时候表示，已恢复此次坠机事件所涉及的波音737-800机型的航班运营。
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