（东京23日讯）据日本政府经济部门干部透露，本田（Honda）和日产（Nissan）汽车两家公司社长在周一向中央政府汇报启动经营合并磋商。据悉，本田和日产力争明年6月达成协议。与日产组成企业联盟的三菱汽车（Mitsubishi Motors）将稍迟一步于明年年初判断是否加入。
日本共同社报导，规模庞大的本田和日产率先展开商谈，建立全球第3大汽车联盟的框架，拟设立控股公司，分别进入旗下。
本田社长三部敏宏、日产社长内田诚及三菱社长加藤隆雄周一上午前往经济产业省（部）和国土交通省（部）。他们与各部干部会面，汇报启动合并磋商。
内田在经产部内接受共同社采访称，“就各种业务情况作了报告。时机成熟的话会好好说明”。下午将召开记者会。
大联盟的实现将使日本国内势力集中于丰田（Toyota）汽车集团和该联盟，对汽车行业而言将成为历史性的岔路口。三家公司的供应链或将受到影响。
通过经营合并将加强海外新兴厂商崛起的纯电动汽车（EV）领域竞争力。本田还考虑向日产供应混合动力车（HV），欲展开广泛领域的业务合作。
日产因美国市场销售低迷而业绩恶化。台湾电子设备代工巨头鸿海精密工业公司提出收购方案，也在推进谈判，力争获取法国汽车巨头雷诺（Renault）持有的日产股份。
分析：日企技术优势减弱
本田和日产汽车公司决定磋商经营合并的背景原因在于竞争领域向纯电动汽车（EV）和车载软件转移，日本车商原本引以为豪的发动机等技术优势迅速减弱。
与发动机相比，作为EV动力源的马达的结构更加简单。发动机汽车的零部件数量约为3万个，而EV则约为两万个。进入EV市场的门槛大幅降低，美国特斯拉（Tesla）和中国比亚迪（BYD）等公司纷纷加入，扩大市场占有率，成为日本车商的威胁。
当前，EV市场增速放缓，美国候任总统特朗普对推动EV态度消极。但从中长期来看，很多人认为会继续向EV转移，各家车企不得不实施巨额投资。
车载软件为提高汽车魅力的自动驾驶和娱乐功能等提供支撑，其优劣成为了竞争核心，这也有利于新兴车商。中国的智能手机巨头小米科技与实力型IT企业等来自其他行业的参与也很多，日本车商的危机感加剧。
本田5月出示计划，到2030年度将向以EV为核心的电动化和软件领域投入10兆日圆（2865亿令吉）。丰田汽车公司2023年5月宣布，到2030年向EV领域投入5兆日圆（1432亿令吉）。各家公司的研发负担较重。
在EV的基础零部件电池上，稀有金属丰富的中国厂商的存在感突出。日本企业要实现稳定采购，就需要投入巨资来完善供应链。本田和日产希望通过扩大规模来减轻负担，在群雄割据的市场上生存下去。
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