（柏林28日讯）中国汽车上个月在欧洲新车销售占比首次破10%，欧洲消费者对配置更高、价格更低车型趋之若鹜；与此同时，德国汽车制造商则纷裁员减成本，德国这项核心产业有永久萎缩之虞。
中央社引述英国《金融时报》的报导，福士伟根汽车（Volkswagen）正准备扩大撙节措施，未来几年可能裁减多达10万个职位，并关掉德国境内4座工厂；BMW最近警告投资人，公司计划投入10亿欧元的转型成本，分析师研判BMW可能裁员多达1万人，并让在欧洲的产量减少15%。
马赛地（Mercedes-Benz）告知德国本地员工，随公司加大削减成本力道，今年将不发放夏季奖金；在目前重整计画下，已有约5500名员工接受自愿离职。
尽管欧洲今年5月的新车销量较去年同期成长4%，但福士伟根、马赛地、斯特兰蒂斯（Stellantis）和雷诺（Renault）等车商的市占率全都下滑。与此同时，欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）等中国车商合计市占率首次突破10%。
市场投顾公司克普勒盛富（Kepler Cheuvreux）汽车研究部门主管贝松说：“所有欧洲车厂如今都在失去市场。对欧洲汽车制造商而言当前挑战严峻，因为中国车企在欧洲的发展速度远比预期更快，而欧洲车商在中国市场持续下滑，又在美国面临极为不利的环境，尤其关税问题。”
德国奥斯特法利亚应用科技大学汽车经济学教授维斯贝特认为，即将到来的新一轮裁员规模显示，冲击福士伟根汽车等德国车业的危机进入一个新层次。
她说：“德国的汽车产业正在萎缩，且这种萎缩带有持续、永久性质。”
彭博（Bloomberg News）引述汽车市场研究与数据机构Dataforce指出，像MG S9 SUV等混合动力和插电式混合动力车型，帮中国汽车制造商在5月攻下欧洲市场11%的销量市占。中国品牌占混合动力新车销量近1/4，欧洲对中国制纯电动车的需求也有所成长。
Dataforce分析师里辛格（Julian Litzinger）说：“中国汽车制造商很早就意识到欧洲消费者还没准备好全面转向纯电动车，旋即调整产品组合，速度比大多数西方老牌车企都快，然而最强诱因还是在性价比：中国品牌让消费者能以更实惠价格买到更高档车辆。”
里辛格举两款7人座SUV为例，比起买福士伟根Tayron，买中国制的MG S9不仅更省钱，还有更强马力，且MG S9的品质也禁得起考验。
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