（纽约4日讯）美国总统特朗普声称，在采取强硬的贸易政策后，美国汽车制造业实现了“强劲复苏”，但分析人士认为，其累积影响喜忧参半。
法新社报导，自特朗普重返白宫以来，通用汽车（General Motors）、丰田（Toyota）、福特（Ford）和其他汽车制造商纷纷宣布计划扩大美国工厂规模，或将生产从海外转移至国内，以充分利用闲置的工厂。同时，该产业也在应对诸如对进口汽车征收25%关税等措施。
但随著共和党内特朗普的盟友们展望11月的中期选举，美国汽车制造商的业绩提升似乎只是渐进式的，而非决定性的，而且在某些情况下，由于贸易的不确定性，支出也出现了下滑。
“这只是部分胜利” ，Mobility Global的汽车分析师布林利在谈到特朗普关税对美国汽车产业的提振时说道。
汽车行业专家认为，特朗普贸易措施的不确定性阻碍了更大的胜利。这项缺陷最近在美国和加拿大之间的争端中暴露无遗，这场争端使《美墨加协定》（USMCA）的前景蒙上了阴影。
今年8月，本田一位高层表示，该公司在北美的工厂几乎满负荷运转，并计划新建一家工厂，但如果围绕《美墨加协定》的迷雾持续存在，该公司可能会改变计划。
此外，关税带来的冲击以及特朗普对美国电动车政策的反复无常也给美国汽车零件供应商产业带来了压力。该行业提供零件和技术，并在美国雇用了约93万名员工。
汽车研究中心 (CAR) 的行业经济学家哈普表示，由于政策的不确定性，包括关税问题，供应商的投资出现了“明显的放缓”。
CAR的数据显示，供应商的投资额从2025年第一季的80多亿美元（326亿4800万令吉）骤降至随后两季的约6亿美元（24亿4900万令吉），之后有所回升。
哈普说：“供应商更容易受到关税的影响。他们不像汽车制造商那样能够有效地吸收这些影响。”
自动化投资
在经历了2025年大部分时间的下滑之后，美国汽车业的就业人数在2026年的大部分时间都呈现上升趋势。根据美国劳工统计局的数据，截至9月，该行业的就业人数略低于180万人。
根据美国劳工统计局的数据显示，这一数字比特朗普2025年1月就职时的水平高出近1%，但比过去10年（即拜登2024年7月）的峰值水平低2%以上。
美国汽车产量整体上也保持稳定，但预计要到2030年左右才会开始成长。届时，通用汽车在密歇根州、堪萨斯州和田纳西州的40亿美元（163亿2400万令吉）投资将生效，丰田汽车将Tacoma皮卡生产线从墨西哥迁至得州的36亿美元（146亿9200万令吉）计划也将生效。
据布林利称，全球移动出行预测，美国汽车产量在2026年将达1000万辆，与去年基本持平，但2030年将增加约1130万辆。
“产量肯定会有所增长，这部分与关税有关”，她并指出在某些情况下，汽车制造商正在重新配置工厂或利用未充分利用的产能。
像本田提出的那种全新工厂，必须使用数十年。
“建厂时可不是为了指望它能撑过一个总统任期，关税固然有影响，但这并非唯一的因素。”
根据汽车供应商协会（MEMA）的调查，供应商已将政府贸易政策的变化列为未来12个月内该行业面临的“最大威胁”。
在最新报告中，近80%的公司将贸易政策变化列为四大威胁之一，其他威胁还包括美国经济疲软、外部或“黑天鹅”事件以及汽车销售不佳。
德勤在随调查报告发布的评论中指出，该行业仅收回了约一半的关税政策相关成本，这种“持续的利润率下滑可能会对供应商的财务状况造成压力”。
德勤表示，该产业正在遵循“纪律重于成长”的策略，同时将更多投资转向自动化和机器人技术。
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