谈起国产车,想必我国人民第一时间想到的就是宝腾(Proton,前称普腾),这个在1983年由时任首相马哈迪所主导下成立的国产汽车品牌,在90年代确实有著不俗的成绩,当时的第一款国产车宝腾赛佳(Proton Saga)和过后推出的宝腾威拉(Proton Wira)销售量曾超过百万辆,但那个街上都是国产车的时代却随著外国汽车的进口而变得不复存在。

在外国汽车的强力竞争下,备受保护的宝腾开始招架不住,宝腾虽然价钱实惠,但也接连带出一连串的问题,引人诟病的汽车质量和耗油成为了其致命伤,而在往后的发展中,每年大数额的亏损更是惊人。因此,当现任首相马哈迪宣布想要启动第三国产车计划时,受到了许多民众的反对,而环绕著人民的疑问是现阶段我国真的需要第三国产车计划吗?

虽然首相和财政部长林冠英都异口同声的表示,第三国产车计划将不会动用公币,而将由私人界推行,但既然阐明是国产车计划,可想而知政府将会提供保护于新国产车,而且也将会继续的推广人民拥车,购买更多的汽车来支持国产车,如此真的是我国所需要的吗?

应扩建公共交通设施

在现有的情况下,除了已经脱售一半股权给中国的宝腾,大马依然拥有著第二国产车(Perodua),为何政府不转而推动第二国产车转型,积极重整第二国产车的拥有权和推动与日本汽车制造商的合作,如此更能快速的提升我国汽车工业水平,而不需要去重新开发新的国产车。

此外,围绕著人民的另一个问题是我国是否有足够的条件去支持第三国产车的到来,总所周知,我国拥车辆在东南亚地区高居榜首,据统计国内93%家庭拥有至少一辆汽车,而高拥车量带来的是严重的交通阻塞,尤其是首都吉隆玻的交通更是面临瘫痪的情况,因此政府应该把心思放在如何去扩建国内的公共交通设施,并提升现有的捷运覆盖率和提高公共巴士的质量才是现阶段人民所需要的。

我国道路覆盖率还待提升,如沙巴砂拉越依然有许多地区交通不便,基本设施落后等,这些都是需要政府投入更多的资金和关注的课题。在政府提倡新国产新技术的同时,我国许多内陆地区却连一条完整的柏油路都没有,如此的情况下,这再响亮的国产汽车品牌也不过是浮云,而没有实际的让人民生活得到更好。

虽然首相抛出了不支持第三国产车就等同于让我国永远成为农业国捕鱼种稻的言词,但其实成为农业强国有何不可,我国拥有著肥沃的土壤和丰富的海产资源,若能把新科技引入农业和养殖业,到时不仅能达到自供自足的成果,还能将粮食成为发展贸易的重要资本。

绿色环保和减碳是世界的未来趋势,与其花费大量时间和资金来创建第三国产车,不如把这些心思用来提升公共基本设施和人民福利,如此才能让社会上各阶层人民都能享受到国家发展所带来的真正成果。

林志权

多媒体大学法律系学生

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