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泰国曼谷BRT。
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槟州是一个很尊重非政府组织的州属,从以前许子跟的年代到林冠英再到曹观友都是如此,但有时认真想一想,这些所谓非政府组织的意见就一定对吗?就如他们在槟城交通大蓝图方面,他们一直坚持公共交通(现代化电车)必须走在路上,不应该兴建高架,但这是否适合道路狭窄的槟岛?

非政府组织──槟城论坛针对交通大蓝图进行了多项的讲座会,有好几场我也去听听,以了解他们的高见,从一开始他们建议槟城仿效台湾高雄,兴建现代化电车,和汽车一样在道路上行驶,槟城论坛还自画了一个槟岛电车路线图、制作了这电车的网页电车设计,宣称这是更便宜更便捷公共交通系统。

但接著他们建议州政府使用ART系统,是一种无轨道智能列车,外形和轻快铁或现代化电车差不多,重点是没有轨道,基本上和巴士差不多,最近他们又办了讲座会,邀请印尼雅加达公共交通专家来建议在槟城落实BRT(快速公交系统),该“专家”认为BRT不花太多费用又方便,对槟城非常适合。

不盲目仿效

印尼雅加达推行BRT由来已久,讽刺的是,根据英国机油公司嘉实多(Castrol)调查,雅加达是全球最塞车的城市,其实,全世界在公交方面做得最出色的国家,被公认的还是日本,有去过日本旅行的人们都知道,日本很多城市居民都没有购买汽车,他们居住的公寓停车位非常有限,不像在我国,每个单位都必须附送一个到两个停车位,因为他们的公共交通实在太发达,根本不必开车就可以出门。

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日本是世界上著名的轨道城市,在有轨公共交通方面发挥到淋漓尽致,有轻快铁、单轨火车、地铁和电车等互相搭配,有高架也有地下化。

BRT和ART或早前槟城论坛建议的电车,其特点是需要在现有的道路上规划专用道,因此需大量面积的道路配合,这至少需4条车道或以上,槟岛道路狭小,拥有4条以上车道规模的道路少之又少,除了敦林大道和西南区一小部分道路外,多数道路都没有这个规模,特别在东北县一般都道路狭小,如硬要设立这类型系统,唯一的办法就是征用大量土地,拆除更多民宅。

反观州政府的建议,兴建向高发展的轻快铁和单轨火车,这类型高架交通系统所占用土地不多,所征用的民宅将降到最低,相比BRT和ART,人民受到的影响也是最低。

我相信,没有一样的公共交通是最完美的,但是否最适合有关城市才是关键,雅加达、澳洲、高雄等,把他们适用的公交系统搬来槟城就一定合适吗?无论如何,还须符合这里的国情和环境状况,而不是在其他国家可行就等于在我国一样可行。如果有这样的想法,未免太天真了吧?

俞霖

在建筑业从事测量师12年,但热爱中文也喜欢写作,虽说小女子但也关心时事。

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