进入复苏行管期，戴口罩、搓手液消毒和安全社交距离都已成了新常态的一部分。既然如此，为何仍会有不同的标准作业程序呢？
国防部长依斯迈沙比里上周在例常记者会上宣布，交通部在限行令部长级特别委员会议提出开放公交运作的标准作业程序（SOP），会议也议决批准电子召车（E-Hailing）、德士、长途巴士、航空、渡轮、火车等运作。
在有关决策里，当局限定电子召车与德士业者需下载MySejahtera手机应用程式，且使用无现金交易以避免司机与乘客接触；同时，强制司机与乘客戴口罩，并需在每次载客后务必要消毒才可以接新客。
无疑，以上决策都非常合理且周全，但巴士、长巴、渡轮和飞机等海陆空公共交通可以恢复100%的载客量这一点，确实令人诟病。
日前，朋友原本买了长巴车票打算从首都回亚罗士打，但当他看到车站和巴士旁的人潮时，决定暂搁返乡念头，宁可浪费60令吉车票和22令吉的电召车费。
密闭空间易传播病毒
早在1月份，中国湖南就曾出现巴士集体感染群。当时有一名乘客先后乘搭两趟巴士，把新冠病毒传染给十馀人。研究发现，原来在密闭的冷气巴士车厢内，病毒可以飘浮至4.5米，而且至少会在30分钟内漂浮在空气中导致他人感染发病！
台湾医生更提醒公众，冷气出风口和车厢地板都是公共交通的播毒黑点，尤其是很多人一上车就习惯把调整冷气出风口吹向自己，抑或把个人物品放在车厢地板上，殊不知可能就这样把病毒带回家。
此外，医生们也忠告公众乘搭公共交通时，应避免接触扶手、座椅、门把、厕所门把、托盘桌等表面，减少传染风险。如果可以，最好选择非高峰时间乘搭公共交通。
尽管专家如此建议，但我们上下班时间都是最多人乘搭公共交通的时间，很多时候确实避无可避，也因此很多人宁自行驾驶或与友人同事共车。惟，并非每个人都能选择，尤其是对中下阶层而言，公交仍然是最符合经济效益。
因此，政府应在决策时，在保障人民福利与公共卫生之间做出考量，如限制公交减少载客量的同时，也提供补贴给业者，一举多得。倘若如此，那么公交费用仍然维持在人民可负担的水平，而业者也能达到收支平衡，更能防范公交成为病毒传染源。
既然卫生部一再提醒大家要维持社交距离，政府更应全员配合贯彻到底，否则又如何教育民众呢？
