首相安华宣布，内阁已经通过针对性燃油补贴计划，并决定从柴油补贴开始实行，预计每年可以为政府省下约40亿令吉。
安华表示，这项新措施并不影响低收入群体，而是取消富人和外国人所能享有的燃油津贴，也暂时不会在东马推行。
此外，RON95汽油津贴的延续也备受关注。一旦落实针对性汽油津贴，所有油站的汽油价格将自动浮动，符合资格的民众（据主要数据库（PADU）的资料）每个月都会收到一笔由政府发放的汽油津贴现金。
届时，估计全国80%的民众，也就是所有B40及M40群体依然会继续享有汽油津贴，只有T20群体不在受惠群体内。
根据国家统计局的归类，T20群体包括所有每月收入超过1万0971令吉的家庭。
由于国库日益吃紧，政府削减富人的燃油津贴是在所难免的。
然而，月入刚达1万1000令吉门槛的家庭算不算富有呢？
我们先拿一个居住在吉隆坡，四人（父母和两个孩子）的家庭来做例子。
大家都知道，吉隆坡的生活成本居高不下，住房是家庭支出的主要部分，房贷或月租可以高达3000令吉。这不包括水电费、互联网费等基本生活费用，这些支出每月至少超过500令吉。
其次，城市家庭在教育上的花费也是一笔不小的数目。尽管我国有完善的公共教育系统，但幼教费用和保姆费日益昂贵，两个孩子的每月花费可能超过2000令吉。此外，家长还需要支付课外补习班、兴趣班以及书籍、校服等额外费用，为数不小。
医疗保健方面，尽管我国有相对完善的公共医疗体系，但私立医疗服务费用相对高昂。许多家庭为了获得更好的医疗服务，选择购买私人医疗保险，是一笔不小的开支。此外，日常的医药费、体检费也不容忽视。
交通方面，尽管吉隆坡的公共交通系统相对发达，但对于有两个孩子的家庭来说，拥有一辆私家车是必要的。汽车的保养、油费、停车费以及车贷，加起来也是一笔不小的开销。
最后，日常生活开支，如食品、杂货、衣服、娱乐活动等，也是必不可少的支出。这些日常开销看似零碎，但积少成多，每月也会占据家庭收入的相当一部分。
因此，月收入一万令吉的T20家庭，尽管名义上属于高收入群体，但实际上的经济负担与中产阶层相差无几。高昂的生活成本，使得这些家庭对燃油津贴的依赖较大。一旦津贴移除，他们将面临更高的生活成本压力，所剩无几的可支配收入将进一步缩水。
而对于同样被归类为T20，但月收入处于高端（如超过5万令吉的家庭），单身，或居住在二线城市的人来说，燃油津贴的移除对他们的影响则相对较小。
这些家庭的收入将足以应对生活成本的增加，甚至在燃油价格上涨和通货膨胀的情况下，仍能维持原本的消费水平。
因此，政府在实施燃油津贴政策之前，必须仔细评估此项政策对不同类别T20群体的实际影响。
换句话说，针对性燃油津贴政策的制定应该更加灵活和公平，避免一刀切的做法。
通过家庭收入的分级细化、动态调整和透明的资源分配，收入偏低的T20家庭就不会因新政策的实施而陷入生活困窘，变成活得像穷人的“伪富人”。
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