财政预算案出炉后，两家报馆的记者同仁（包括东方日报）前后访问我有关30令吉燃油津贴的看法，我告诉他们，我的看法是：长期而言，应该废除燃油津贴，但前提是我国各大城市公共交通必须全面提升。
现在除了B40（低收入群体）外，M40（中等收入群体）也在30令吉燃油津贴措施下受惠，但个人还是认为，这只能是短期措施，长期而言，我国必须全力提升国内各大城市，甚至包括半城乡的公共交通。
日本是有轨公共交通做得最出色的国家之一，我很喜欢到这个国家旅游，其中一个原因是游客的移动实在太方便，例如，我到大版旅游时，我发现他们的公寓停车位非常少，因为，他们的民众大多以公共交通来移动，而不是开车。
在马来西亚，各州地方政府通常都会规定发展商每兴建高楼单位，都必须拥有固定数额的停车位，所以，近年来，我们可以看到，一些公寓单单是多层停车场就高达10层楼，但在日本的大城市，例如在大版，我的观察是每100单位，也许才有20个停车位，他们用脚车代步，早上起来骑脚车到附近电车站，然后乘坐电车或地铁到他们上班地点工作，放工后再乘坐电车或地铁回来停放脚车的地方，然后再骑脚车回家，这是很多日本上班族的日常。
所以，在这类城市，你觉得燃油价格起起落落会对他们有影响吗？就算会，也许只有很低的影响，再来，你有听说过日本这类公共交通很发达的国家，人民因为燃油的涨价而对政府不满吗？没有吧，因为燃油价格起落，似乎和当地民众没有多大关系，因为平时他们都以公共交通来代步。
向东学习公交系统
敦马一直都希望国人应该向东学习，我倒认为，我国政府应该向东学习他们的公共交通，假设，我国各大城市的公共交通有如日本一样发达，让城市的人民有开车以外的选择，如果使用公交是很方便及价格合理的话，没有理由人们不使用，到了那个时候，政府有没有给30令吉，已经不重要了。
我上面所说的各大城市，包括雪隆、新山、槟城以及东马的各大城市等等，根据统计，我国有70%的人民是居住在城市，所以，城市地区的公共交通应该优先被全面提升。
另外，我看到我朋友圈一些朋友在埋怨他们在这次的财政预算案中没有受惠，其实，我倒觉得“能力越大，责任越大”，今天如果一个人的收入是一个月6千到1万令吉或更高，但他还在纠结自己为什么拿不到30令吉的燃油津贴？还在不满自己为什么拿不到BSH（生活援助金）？会不会很奇怪？
明年起，可征税收入超过200万令吉者，个人所得税率将调高2%，理财网红张开亮这么说：“如果被征这税，其实也是一种福气！”，个人很认同他这样的看法，因为，当你被征这样高的税率时，也表示你的收入其实很高。
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