捍卫苏丹街工委会联合主席杨有为说，不出示前两份报告，就断定苏丹街可以兴建捷运隧道是不专业的说法，也是无力的辩护。
他续称，捷运计划在9个月前曾有地质专家表示苏丹街地质不适合兴建隧道，捷运公司必须解释。
2011年8月11日国家基建公司工程发展组集团董事祖基费里在会见50名苏丹街业主时，会上MMC─金务达联营公司的地质专家黄连福（译音）曾表示，吉隆坡的地质是难以预测的石灰石，要是在地底凿洞是会影响地面上的老建筑物。
杨有为反问，9个月前和后的说法不一，叫业主如何相信地底下是可以安全建隧道的？
捷运公司今天在中文及英文平面媒体刊登全版广告，解释苏丹街捷运中3个关键课题，包括不拆除私人拥有的建筑物、隧道工程施工时的安全措施及替代路线不可行的原因。
苏丹街地质易移动
杨有为今日在接受《东方日报》询问时说，由于苏丹街很靠近河流，地底下主要是泥巴及河水，地质容易移动。
“地底泥土移动会导致苏丹街建筑物出现不同程度的下沉，这会令建筑物出现裂痕，甚至倒塌的危险。”
他说，隆雪华堂对面有一项建筑工程，工人在地面凿洞后，不断流出水份，这证明苏丹街的地质是松动的。
捍卫苏丹街工委会今年3月第二次会见首相拿督斯里纳吉时，首相同意该会索取捷运公司的土质探测报告及社会影响报告要求，并指示捷运公司尽快交出报告。杨有为说，目前委员会仍痴痴等待。
没证据保障旧楼不塌
“你不能够保证不会影响地面上的建筑物不倒塌，我当时也和首相说，即便只有1%（倒塌）的或然率，捷运也应该改道。”
捷运公司尽管允诺会尽一切保障老建筑物不会倒塌，但杨有为认为此言没有实际数据证明。他甚至怀疑究竟捷运公司是否研究过苏丹街的地质。
他表示，要是获得土质探测报告后，委员会将委任地质专家研究这份报告。
捷运公司在广告中也表明，要是捷运征用敦陈祯禄街，那么会导致至少29栋具有类似历史价值的店屋被拆除。
杨有为解释，这个说法是不专业的。他反问，在只有3条车道的苏丹街兴建捷运隧道不用拆楼，为何在拥有6条车道的陈祯禄街需拆29栋建筑物？
“威胁地主如套绳子谈判”
只有取消征地程序，苏丹街地主与捷运公司在签署共同协议谈判工作才能平等及合理。
捍卫苏丹街工委会联合主席杨有为说，捷运公司现阶段与地主在讨论共同协议书时，还以“不签协议书就征地”来威胁地主接受其他可能对地主不利的协议书条件，犹如套一条绳子在地主的脖子上谈判。
白纸黑字才合理
杨有为今日针对捷运公司在中文和英文平面媒体刊登“苏丹街古迹获得保存─无征地，不拆店”的广告接受《东方日报》询问时说，只有捷运公司以白纸黑字向业主承诺不征地，如此谈判共同协议书才合理。
他表示，自己曾看过共同协议，其中一条关于合理赔偿的部分阐明，地主只能委任捷运公司认可的估价师评估他们的赔偿，可能导致赔款不达业主期望值。
根据捷运公司的说法，共同协议内容至少有6个要点，包括不征地也无需拆除苏丹街店屋；因隧道工程而迁移不超过6个月者将获得合理赔偿；在进行隧道工程时及前后检查和监督这些店屋的结构；在进行隧道工程期间采取所有必须措施以确保这些建筑物的稳固；在捷运运作后继续监督建筑物的状况；隧道工程所造成的任何破坏将被整修。
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