慕斯达法表示，车价只是拥车成本的一部分，但若加上燃油、路税、车险总和起来，在大马拥有一辆汽车，比泰国与印尼花更少钱。
他发文告指出，该部对东盟各国的拥车总成本进行一项调查后说，结算到最后，其实大马的拥车成本“深具竞争力。”
该部是透过大马汽车研究学院所作的车价、路税、车险及燃油（RON95汽油）的成本作类比后，作此结论。
回应降车价要求
公正党近期来展开全民要买便宜车运动，吁求政府降低车价，特别是大马属于东盟国中拥车率最高的国家，车价过高，造成负担人民，却为国家财库进帐不少。
慕斯达法今日终于打破许久以来的缄默，算是迟来的回应。
据该计算，假设前提是一名车主每周需要添满油，连续5年更新路税与车险来作比较。
他说，即使大马使用无津贴的燃油来添油，拥车总成本还是比其他国家来得低。
他还说，一些备受欢迎的车款，在新加坡与越南卖得比大马还贵。
此外，他也以本田中价车City车款来作基准，一个大马City车款的车主，虽然以8万8443令吉购买，比泰国的7万400令吉来得贵，却比印尼的9万1230令吉来得便宜。
泰国印尼油价高
如果该车主每周添满42公升容量的油缸，由于大马的燃油价低，且可享有政府津贴，如果以1令吉90仙的RON95汽油添油，故5年（260周）添油的成本，只有2万415令吉。
但在泰国，添油成本可高达4万1496令吉，印尼则是3万6582令吉。
因此，他总结，本田City的车主在5年后，其拥车总成本只达12万6491令吉，但在泰国需耗14万7875令吉，在印尼则高达15万9963令吉。
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