“这显示人们已开始醒觉，因为有了电眼，所以他们必须放缓车速或不闯红灯。”
“他们会有‘被抓包’的观念，知道电眼能拍到他们违规，使人们开始自发地遵守交通规则，我认为这是好现象。”
他也透露，自动执法系统至今所拍摄的违规照片是数以万计，有的违规者车速更是严重超标，在公路上的车速每小时达250公里！
他今日出席内阁会议后召开记者会，如是指出。
陆路交通局是于9月23日启动此个自动执法系统，首阶段是霹雳、雪兰莪、布城和吉隆坡的14个车祸黑区安装固定和流动电眼，接下来该局也将在18个月内，分阶段在各地安装另831个电眼，以侦测超速和闯红灯者。
绝非罚款驾驶者
江作汉强调，政府实施该系统的原意绝非罚款道路使用者，而是让他们遵守交通规则，进而减低车祸和死亡车祸的发生率。
询及朝野议员一致促政府搁置自动执法系统一事，江作汉表示，计划已开始实行，没有检讨的必要。
“（内阁）没有决定检讨，计划已实行了，为什么要检讨？事实上，也有不少人是支持此个计划的。”
他坦言，内阁关注各方提出的种种投诉，因此今日也针对一些政治人物的非议而对该计划的落实进行讨论。
他促请各界勿政治化此事，也希望朝野领袖能够谅解政府的用意。
90先进国实施
他指出，根据调查显示，不少实施该系统的国家，开始也会出现抗议声浪，公众会反对，但当结果显示车祸率降低、死亡率减少时，人们就会慢慢接受这个系统。
陆路交通局是于2003年起研究该系统，并发现该系统能有效地降低车祸和车祸死亡率，包括有90个先进国家等，都实施这个系统。
江作汉说：“我们的研究显示，近乎所有实施自动执行系统的国家，它们的车祸和车祸死亡率都有下跌的迹象，有的更是下跌60%之多，其他的至少也会下跌30%，这显示该系统能‘救命’。”
他强调，交通部是在警方、总检察署和法庭的紧密合作下，确保该系统的执行符合国家法律。“该系统是在透明的制度下进行，因在电眼之前，我们会设有告示牌提醒驾驶人士。”
重点车祸黑区降低车祸率
大马道路安全研究院强调，于今年9月23日在国内14个车祸黑区落实首阶段的自动执法系统，是为了降低全国的车祸率。
“在重点车祸黑区地点执行自动执法系统，是为了降低车祸风险，减少道路使用者因超速驾驶或闯红灯而发生的车祸。”
研究院总监黄绍文今日发表文告指出，当局是在收集大马皇家警察的车祸数据后，确认出831个装置自动执法系统的车祸黑区地点。
他说，警方将所有在大马发生的车祸数据都记录在案，而记录车祸详情的Pol27表格，记载了车祸现场的环境、道路、道路使用者及车祸地点的详细资料。
黄绍文说，大马道路安全研究院是在分析2007年至2010年的车祸数据后，确认相关的车祸黑区地点，而至于是否适合在黑区执行自动执法系统，当局聚焦在超速驾驶及闯红灯相关的车祸数据上。
他继指，当局在缩小车祸肇因的范围后，再按照车祸的严重度，确认出831个需要执行自动执法系统的黑区地点。
早缴付折扣50%不适用
交通部长拿督斯里江作汉认为，以往300令吉交通违规传票，在15天内缴付可获50%折扣，并不适用于自动执法系统。
他今日在记者会上，受询及被拍摄的违规者接获传票，若在15天内缴付可否获得折扣时表示，他并不认为这样的优惠适用于这个系统。
无论如何，他并不知道传票折扣的详情，也不确定陆路交通局是否已在该系统下发出传票。
至于接获传票者，若不是当时的违规驾驶者，或认为本身没有违规或车牌遭他人盗用等，江作汉鼓励发现问题者，应前往法庭上诉。
“只有法庭能针对该系统所拍摄的证据进行审核。”
江作汉今日多次强调，政府的用意不是为了发出传票并向人民罚款，而是希望在此个系统下，能让驾驶人士勿超速和闯红灯，同时能避免贪污问题。
“若没人违规，没有发出传票，这样我们（政府）会更高兴……我们对你们的钱没兴趣。”
他也不明白，为什么一些驾驶人士在国外遵守当地交通规则，但回到大马却不断违规。
他说，车祸会加重政府的经济负担，除了失去性命，也会面对资产上的损失。
“若是死亡（车祸），那直接死亡，若不是死亡车祸，一些人是家里的支柱，家庭会面对问题，还有一些因车祸而瘫痪的，坐在轮椅活一辈子或躺在床上，这些都会造成家庭的负担。”
非随心所欲置电眼
江作汉也针对一些争议性问题作出澄清，包括在学校和医院附近时速30公里一事，他强调，工程局、警方和大马公路安全研究院并非随心所欲安置电眼，而是在车祸黑区，尤其发生许多死亡车祸的地点安置电眼。
他续说，整个国家有很多车祸黑区，而目前这些安置的地点都是执法单位所建议，但黑区地点会根据情况而改变。
针对该系统的执行方式受争议，包括看不见告示牌和车速限制在电眼区突然降低等，江作汉表示，陆路交通局将确保所有告示牌都放置在驾驶者能看到的地点，部分驾驶者可能因没留意而看不到告示牌。
时速30公里是车祸黑区
交通部长拿督斯里江作汉表示，一些自动执法系统（AES）安置的地区限制车速不超过时速30公里，是因为这些地区设有学校或医院，并且曾发生多宗死亡车祸。
他指出，警方及公共工程局负责拟定车辆时速限制，是根据不同地区发生死亡车祸次数多寡，拟定地区的车辆时速限制。
江作汉是于今早接受国内电台MyFM的访问时，针对自动执法系统引争议的课题，如此表示。
“我们安装自动执法系统的目的，是要减少交通意外及交通意外死亡人数。从其他90个采用自动执法系统的国家可以发现，他们的交通意外可以减少40%，甚至60%。我们也认为这个是有效减少交通意外的系统。”
此外，他说，该部也会在电眼安置的2公里外安置警告告示牌，让人民知道电眼的存在而不会超速。他表示，只要道路使用者不超速不违规，就不会接获任何传票。
他指出，目前政府只在霹雳及雪隆地区完成安置14个电眼，而整体计划的目标是在全国安置831个电眼。
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