他今日在“世界绘测师日讲座”后，在新闻发布会上说，州政府尚需要再谘询两地市政局（即槟岛及威省市政局）、州法律顾问及陆路交通局的意见后，才能定夺。
他表示，一些市议员已针对是否允许槟州实施自动执法系统发表看法，有者坚决反对，也有人认为可以再洽谈，但最后决定权在州政府手上。
收益与罚单数量挂勾
“我个人看法是，需要更长时间去研究。州政府还在等待两地市政局提供意见，下周三会安排与所有机构会议。”
他说，州政府非常关注的一点是，这项计划外包给私人承包公司负责，而该公司的收益又与所发出的罚单数量息息相关。
根据相关承包公司的商业模式，其盈利分摊架构有3层次，第一个层次是承包公司在首500万张有效罚单，每张可取得16令吉的酬劳，首500万张就能取得8000万令吉。
第二个层次是一旦罚单超过500万张，交通部和相关公司可均分罚款，最高是2亿7000万令吉。
第三个层次是一旦超过2亿7000万令吉，公司可从之后所发出的每张罚单获取7.5%的盈利。
寻求州法律顾问意见
因此，林冠英认为，自动执法系统让人民普遍有个想法，即每一张罚单的背后有人在赚钱的感觉。“这有点不正确，不应该有人因为这些罚款而受惠，仿佛发出越多罚单，就赚越多钱。”
他说，违规的确该罚，但若罚单被发出是为了让属私人界的某一方赚钱就具争议性。
另外，他表示，他尚需要寻求州法律顾问的意见，以厘清州政府是否有权拒绝自动执法系统在槟州落实，尤其在槟州一些属于联邦权限的道路。
州无权维修联邦道路
“州政府的权限是在州级公路，但联邦道路是否管得著，还得谘询州法律顾问。”
他举例，槟岛峇都丁宜路的路面情况不甚理想，并引来道路使用者诸多批评，但由于属联邦道路，州政府即使有心也无权维修。
今日出席者包括槟州地方政府委员会主席曹观友及大马绘测师公会主席赛夫丁。
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