政治分析员王建明认为，贸工部仅以汽车成本、路税、车险及添油费用来统计，所以计算出来的结果也不完全可靠。
他坚信，一旦把汽车保养及维修成本、停车费用、过路费等纳入计算项目后，大马的拥车成本肯定比印尼和泰国来得高。
王建明在接受《东方日报》电访时表示，泰国和印尼劳力多，所以当地的汽车保养及维修费用也会较大马低。
“这份统计并不完整，因为还有很多因素可以左右拥车成本。”
根据亚罗牙也国会议员丹斯里冯镇安于去年8月在部落客上发布的世界汽车价格比较显示（goo.gl/QU86B），大马车价比台湾、中国、印度、英国等国家高出1万至5万令吉不等。
以本田思域1.8升为例，大马的零售价格为11万4980令吉，而泰国则是8万1519令吉、中国最低，仅售6万2129令吉；连国产车普腾Gen-21.6升自动排挡的零售车价也比中英两国来得高。
未计算车贷利率
由于汽车成本高低主宰拥车成本，故大马汽车研究所未把车贷利率纳入计算项目，也将导致数据出现严重偏差，而仅仅统计东盟各国，却未把亚洲及欧洲车价纳入考量，也可能造成“盲点”。
另外，一名受访的外国汽车市场经销总经理表示，虽然从东盟国家进口到我国的外国汽车及部件不用缴付入口税，但仍需要缴付国产税。
他指出，政府每年都会固定汽车入口准证（AP）的数量，以限制大马的外国汽车经销商销售数量。
他说，通过非土著公司购买外国车的消费人，必须缴付5000令吉至1万令吉不等的申请汽车入口准证（AP）费用，而直接从非东盟国家进口的外国汽车，仍需按照汽车的马力缴交75%以上的高额入口税。
询及大马汽车研究所策略调查组主任阿斯鲁为何没有把车贷利率纳入计算范围时，他指出，泰国和印尼的车贷利率皆比我国来得高，进一步计算只会把“价差”扩大，更有力证明大马拥车成本比其他东盟国家低。
印尼车贷利率最高
他表示，大马的7至9年的车贷利率介于2.5至3.6%，泰国3至8年的车贷利率则是4至5%，而印尼的车贷利率最高，2至3年内达4至6%，但如果能在1年内清还，则无需缴付任何车贷利息。
负责统计这项拥车成本的阿斯鲁指出是以零入口税、无汽车入口准证费用来进行统计。
民众质疑总成本统计
马来西亚汽车研究所（MAI）首席执行员玛达尼承认，确实有部分媒体及民众对于该会所统计的拥车总成本有所怀疑，不过他目前未有召开记者会说明的打算。
他说，早前《马新社》在引用该数据的时候，仅把最后拥车总成本显示出来，却未把各东盟国路税、车险、汽油费用等列明，造成引用该报导的媒体，如《星报》及《每日新闻》未把概况完整呈现，令读者对结果感到疑惑。
“我在部落格上看见一些用户对这项统计结果感到难以置信，这是因为有部分媒体没有将计算的方法和数据告诉读者。”
玛达尼在接受《东方日报》专访时强调，大马汽车研究所只取路税、车险、添油及汽车成本作为计算项目，是因为这3项的数据较稳定，能够涵括绝大部分拥车人士。另外，泛马汽车银业联合总会会长拿督许综文对玛达尼在处理类似事务的公信力表示认同，并认为这项由大马汽车研究所统计结果可信度颇高。
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