负责捷运建筑工程的MMC─金务大联营公司是耗资4亿5000万令吉，引进10台掘进机，来挖掘8个捷运站之间的通道。
掘进机已通过捷运公司及MMC─金务大联营公司展开的工业检测（FAT），在明年5月时即可投入运作。
这10台掘进机，费时9个月制造，运入大马之前需卸装，之后再花3个月重新组装才能运作。
掘进机将负责吉隆坡葛京路、甘榜班登及人民广场附近一带，长达9公里的凿地工程。
捷运工程经理古斯达夫透露，吉隆坡柏威年广场一带挖掘地道，是凿地工程最艰难一环。
他在见证掘进机通过工厂检测后，对随团采访记者透露，有关地区是整个9公里地道挖掘隧道最难施工的一环，因为是吉隆坡市内两个不同土质地区的交界点。
工厂检测程序繁杂
掘进机所通过的“工厂检测”，亦是繁杂程序，是涉及450个部位及机器的检验，包括对外观的检验及对内在阀门、活塞的操作，确保万无一失。
资料显示，该区的地质是由两种土质，即贡岩（shale)、砂岩（sand stone）以一层一层交叠组成肯尼山类土质和石灰岩，其中从士曼丹北部到柏威年一带，属于肯尼山类；而柏威年广场往蕉赖一带，则属于石灰型地质。
此外，他戏称，若处理不妥，或会对柏威年广场造成一定的影响。
由于地质特殊，因此捷运工程必须特制混合式的掘进机来施工。取经于精明隧道的凿地经验，该批掘进机已从中改善，并综合处理肯尼山地质及石灰地质的技术而特制。
过去的机器多都只能处理一种地质，因此导致需要在混合型地质的地区面对一些困难，而捷运公司此次就引进了6台“混合密度掘进机”及4台的“土压平衡式掘进机”。
每天挖10公尺隧道
他表示，此次捷运接近工程涉及的地质40%属于石灰岩，其余的是肯尼山类地质；而该公司预计每天可挖掘平均10公尺隧道。
古斯达法预计，首项挖掘工程的葛京路工程预计会在明年5月动工，而其他较迟的机器，则将会陆续在不同地方动工。
曾参与吉隆坡精明隧道工程的古斯达法表示，“鉴于吉隆坡地质属于较高难度处理地区，捷运掘进工程将在每进行一段时间后，会重新再度进行土质检验，确保没有任何的意外发生。”
苏丹街施工前进行加固
询及苏丹街施工情况，古斯达夫不讳言，当地施工情况不理想，相信在开始施工前，必须进行足够的加固工作。
另外，曾在大马参与精明隧道工程的海瑞克交通隧道工程经理迈克施达柏表示，“海瑞克是在与MMC机构─金务大联营合作进行精明隧道计划后，对吉隆坡的地质情况有了解，并为这次的合作研发出混合式的掘进机。”
询及为何需要购入这么多台掘进机，而非反复使用同一台机器，捷运公司策略传讯及公关经理阿米尔表示，由于目前工程时间紧迫，因此接受建筑商建议购入多台机器同时动工。
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