约满而离开的机师都能享有一笔赔偿金，因此这些被提前解约的机师能享有同等比例的赔偿金。
新航发言人受询时不愿透露，这些机师任期还剩多少时日。
新航目前有2300名机师，固定期限合约下受聘的机师占机师总数的4％。新航接下来会把他们调派到集团内部或其他航空公司任职。
新航发言人表示，现阶段这些机师将无法在非固定期限合约的安排下继续为新航服务，因为机师目前过剩。惟发言人不愿透露，新航机师过剩人数。
新航是昨日在股市闭市后，发表文告作出上述宣布。文告提及，2009年金融危机导致该公司增长缓慢，营运受影响，机师过剩。
助解雇机师找工
对于新航上述决定，新加坡机师协会会长莫显铨受询说，该协会对于新航选择采取那么强烈的措施，感到惊愕，也非常失望。
“新航解雇这些机师的消息毫无预兆，对协会来说是‘晦暗的一天’”。协会一直以来都有同新航管理层讨论，寻求解决方式，避免解雇机师。”
协会目前有约2300名会员，他们当中就有超过九成来自新航。他表示，协会将尽力帮助解雇机师找工作，同时也继续与新航沟通，了解决定提前解约背后的原因。
“显然的，这次提前解雇背后还有更多需要我们深入了解的问题，其中就包括机师人力过剩到底有多少。我们会和新航紧密联系，确保一切都在掌控之中。”
解决人力过剩
自2009年爆发金融危机以及廉价航空市场迅速发展以来，新航的载客量不断受挫，公司必须尝试通过各种人力资源和管理方式来解决人力过剩的问题，节省开支。
2009年新航职员需拿无薪假期，同时接受减薪，解决载客量减少后出现的人力过剩问题。公司也在同一年停止聘请新的飞行学员。
当时，新航集团旗下的新航、胜安和新航货运公司共有1800名机师。
新航在2010年开始聘请新飞行学员。发言人回复媒体询问说，新航当时仍面对人力过剩的问题，不过，要是当时没聘请新学员，就无法满足3年后的营运需求。
到了去年，新航要求一些机师自愿申请长达两年的无薪假期，同时停止聘请飞行学员。
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