他认为，“新车评估计划”的用意是教育消费者选择耐撞性高的车辆，可是被交通部豁免的70种车款显然没有遵照该安全规定。
“在这项计划下得到豁免就有如对大众撒谎，隐瞒某些车款没有遵守国际汽车安全水平。”
他指出，在2011年，交通部根据联合国欧洲经济委员会发出了一系列在汽车安装和生产商的规定，原定在去年1月全面实施，后来延至同年6月。至今有70个车款仍然被给予豁免，这些安装零件的汽车厂和出产商皆没有满足其中的两项规定，即前碰撞系统和侧向碰撞系统。
阿敏巴尼亚兹斥责交通部的豁免举动与大马道路安全研究局的用意背道而驰，同时也会导致我国充斥著价格相对廉宜的，汽车安全却不达标的车辆。早前公布的“新车评估计划”无法展现及达到原本设定的目标，这是因为这次的新车碰撞试验并没有纳入市场占有率高的车款，其中包括第二国产车的威华。威华一年的总销量达到6万辆，销量占A级别车款中的95%，相较之下，在同样级别的现代i10和铃木Alto车款在销量不到3%的情况下，却在新车碰撞试验中被测试。
他坚持，全国销量排在第3的威华也必须接受新车碰撞试验。
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