大马汽车研究院首席执行员玛达尼说，泰国排气量1500cc的汽车，所征收的国产税约30%至50%，印尼的国产税约30%至75%（排气量1500cc汽车），至于大马的国产税则是介于75%（排气量1500cc）至105%。
他解释，泰印两国没有其他机制降低国产税，但全散件组装的汽车在马的国产税却是可以被降低的。“全散件组装汽车惠及汽车上游和下游工业，大马政府会给予这些汽车公司各种奖掖，也会降低国产税，因此这些汽车的净国产税大约45%。”
玛达尼续称，在马全散件组装汽车连带附加值的活动，包括研发、采用本地货品、由本地人生产关键零件等等。在汽车制造和辅助领域方面为25万人提供就业机会。
汽车出厂价高
他今日出席国际贸易及工业部举行的媒体汇报会上说，我国去年大约售出62万7753辆轿车，其中1万6000辆是整装进口（CBU）。玛达尼解释，政府可以在税务方面控制车价，包括国产税及进口税，但要是因为个别汽车公司的汽车出厂价很高，则超出政府的控制范围。
他说，尽管泰国是东盟汽车生产强国，但泰国主要生产小卡车，而大马是把目标锁定在那些还没在东盟设厂的汽车公司，希望他们来马设厂，把大马视为出口枢纽，不要只看到大马市场而已。
玛达尼提到，国内车价必须由市场驱动，所以政府鼓励大马出现更多车款，届时消费者将享有更具有竞争力的价格和选择。
他补充，现阶段个别汽车公司已通过各种策略降车价，包括促销、回馈及推出更廉宜的新车款，如今是购车最好的时机。
玛达尼认为，汽车公司不能急速下降新车价格，因为会打击二手汽车业。
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