不过，他不愿公布该政府机构的名字，表示有关机构心知肚明，若继续不给予合作，该部将毫不犹豫公布其身份。
云顶巴士坠谷惨案独立谘询小组的最终调查报告今日出炉，该小组主席丹斯里李霖泰今日带领小组成员前往交通部，向希山慕丁提呈报告。
希山慕丁强调，交通部在调查云顶巴士坠谷惨案上非常严肃，各政府机构在被要求时，应给予合作。“我们不是要找错误或陷害任何人，只是要提醒他们，若不给予合作，这些牺牲的性命谁要来负责？不应让这些死者的家属及亲人，白白承担沉重的悲伤及痛苦。”
他表示，为了避免敏感化课题，暂时不要公布该机构身份，但在媒体追问下，他才说，交通部过后会公布，但需要一些时间。
报告提20建议
另外，希山慕丁表示，调查报告提出20项建议，涉及51个行动蓝图，以改善现有的弱点，避免肇祸重演，提高国家道路安全。
他说，其中一个最主要建议是成立国家交通安全局，以便落实上述建议，同时监督及调查所发生的交通意外惨剧，再向交通部汇报。
他续说，国家交通安全局也有责任接洽所有相关的政府机构，团结这些机构以合作减低交通意外的发生。
他指出，报告认为电脑验车中心（PUSPAKOM）针对巴士所进行的检验方式松懈，技术文件如标准作业程序、规则、法令及技术指南等也没有更新，也没清楚向公众及有关当局汇报，甚至很多指南是口语，没有文件。
他说，调查发现陆路公共交通委员会（SPAD）在发出营运执照给公共交通服务时，存有弱点，尤其没有考虑特定需求，如高山路及短程巴士给乘客站的空间。
他指出，调查也发现4个主要政府机构，即工程局（JKR）、陆路公共交通委员会、陆路交通局（JPJ）及警方，在协调及沟通上存有弱点，例如批准车辆、巴士被允许的乘客量、黑名单系统及汽车执照。
他说，相关机构也将严加监督山路的交通情况，以及国内其他交通意外黑区。
不过他说，报告并没建议禁止高原巴士营运执照，最重要是改善各种弱点及问题。
他指出，在20项建议中，有6项关于道路、4项关于汽车、3项关于安全行动守则、4项关于拯救及紧急、3项巩固人民扮演的角色。
他说，将在深入研究报告后，提呈给内阁通过，之后会向公众公布报告内容，同时也将向内阁提呈国家交通安全局的成立建议。
惨案多肇因 不只是超速
由丹斯里李霖泰为首的独立谘询小组一致认为，各种因素是造成云顶巴士坠谷惨案的发生，除了超速主因，还包括公交制动系统、安全屏障及紧急逃生坡道等出现的缺点。
另外，车辆设计、检验及执照、云顶高原运输私人有限公司的安全实践，以及马来西亚的道路安全态度，都是促成惨案的原因。
李霖泰今日前往交通部提呈最终调查报告时，通过文告表示，这些问题和缺点包括道路设计和审批、煞车制系统、车辆的设计、施工、审批和检查。
另外还包括交通运输领域安全运行和职业安全的实践、缺乏有效的执法，以及协调和救援行动的沟通问题。
已召见10机构
他说，此调查团在这两个月的时间内，已进行无数次会议，其中包括两次实地考察车祸现场的路段和巴东加里梧桐再也路段。
他指出，在调查过程中，已召见10个相关政府机构，进一步理清云顶巴士惨剧，即职业安全与卫生局面（DOSH）、道路安全局（RSD）、道路运输局（RTD）、公共工程局（PWD）、公共陆路交通委员会（LPTC）、吉隆坡中央医院（HKL）、文冬县议会（BMC）、云顶交通有限公司、马来西亚云顶集团以及电脑验车中心。
他续指，也邀请专家向调查团深入解释、缓速制动器系统、限速器及医疗紧急事故协调中心在碰撞过程中的应急响应角色。
他透露，该份报告内容包括、道路因素、车辆的因素、人的因素、与运输部门的运营和职业安全问题、紧急响应和救援，以及未来的要求和建议。
云顶巴士坠谷惨案是在去年8月21日发生，交通部于2013年10月29日成立独立谘询小组调查这起造成37死16伤的惨剧。
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