他说，由于这项计划涉及到征用土地的问题，在进行这项工程之前，交通部应该谘询沙巴州环境保护局的意见，是否需要进行环境评估报告。
他表示，这项计划也涉及向原本土地拥有者征地及搬迁的问题。
没有周详规划
诺嘉兹兰今日主持公帐会会议后向记者指出，由于这项计划没有周详的规划，也没有考虑到利益相关者的要求，导致工程进行时一波三折。
公帐会关于亚庇国际机场扩建问题的调查报告也会在今天提呈国会。
亚庇国际机场扩建工程是以2个配套进行。第一配套主要涉及第一终站的土地扩建、乘客登机桥、行李输送带、露天停车场及停机架，原定在2006年5月21日至2009年5月20日完成；第二配套则包括第二终站、控制塔，以及民航局行政楼工程，原定在2006年4月21日至2009年4月20日完成。
这2项工程原本价值分别都是7亿2000万令吉。
第2配套迟1106天
结果第一配套工程总共延误3次，比原定完工时间迟了290天；第2配套延误5次，比原定时间迟了1106天。
诺嘉兹兰指出，当局过后不得不额外花费1亿9486万令吉，委任新承包商，补救这项工程，这笔费用过于高昂。
他说，原有承包商并没有遵守多项合约的要求，必须严惩。
他表示，目前这家公司的承包商已经将案件带上法庭，必须等待法庭裁决。
他指出，工程延误也引发亚航基于营运成本增加，拒绝从第二终站搬迁至第一终站的问题。
他说，经济理事会已在2011年决定，廉价航空公司必须搬迁，交通部应该确保亚航遵守这项搬迁的决定。
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