（布城3日讯）财政部长林冠英指，东海岸铁路计划（ECRL）的最终建造总成本将为 810 亿令吉，而且不包括迄今尚无法估计的营运赤字，因此，唯有中国交建大幅降价的情况下，联邦政府才能负担得起建此计划。
林冠英发表文告指，有关的成本谈判将会由承包商与是项计划的其他涉及单位展开。
东海岸铁路计划（ECRL）是于2016年10月21日首次获得内阁批准，并于2016年11月1日与中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署工程、采购、施工及调式合约。
原定的计划是耗资460亿令吉，从雪州鹅唛的综合交通总站，兴建一条铁路至吉兰丹州华卡峇鲁（Wakaf Bharu）。
不过，2017年5月13日，前朝政府与中国交通建设股份有限公司（CCCC）签署了另一⼀份合同展开第2阶段的工程，以将有关的铁路路线，从雪州鹅唛的综合交通总站，延长至巴生港扣，计划的价值为90亿令吉。
同时间，内阁于在2017年5月3日，批准是条铁路北部路线的延伸版，也即是从吉兰丹州华卡峇鲁延长至彭加兰古堡（Pengkalan Kubor），计划总值为12亿8000万令吉。
后来，内阁进一步在2017年8月23日批准将有关的东海岸铁路计划（ECRL），提升为双轨计划，有关计划将额外耗资105亿令吉。
根据林冠英文告，最终计算后，这条全长688.3公里的铁路，其建设基本成本总额为667亿8000万令吉。
另外，在考虑到需纳入征用土地、利息、费用及其他营运开销等成本，整个东海岸铁路计划的总成本将会是809亿2000万令吉。
“基于以上的事实与数据，以及项目的可行性研究，我们预计，只有在中国交建大幅降价的情况下，我们才能在财务及经济上负担得起东海岸铁路计划。”
迄今为止，马来西亚铁路私人有限公司（MRL）向中交公司支付了196亿8000万令吉的款项，其中包括（i）预付100亿2000万令吉和（ ii）付96亿7000万令吉的进度款。
然而，有关预付款100亿2000万令吉，乃由相等数额的预付款债券支持的。马来西亚铁路私人有限公司可能会赎回这笔预付款债券，以收回该100亿2000万令吉。换句话说，联邦政府虽已付出196亿8000万令吉，但在最坏的情况下，仍可以收回100亿2000万令吉。
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