（吉隆坡16日讯）为节省开支，政府削减第三轻快铁干线（LRT3）工程，掀起一阵批评声浪，交通部今日发文告“灭火”，指这项举措除了能提高铁路的营运可行性，也能减低车资。
轻快铁3计划原定添置42组6节车厢的列车，但因成本高达316亿5000万令吉，唯有大幅度削减开支。交通部今日发出文告，针对项目“缩水”所引起的课题和隐忧，逐一解答。
交通部澄清，虽然第三轻快铁干线（LRT3）减为添购22组3节车厢列车，但足以应付目前的客流量。
交通部指出，在2034年，高峰时段每小时的单向客流量最高为6185人次，而22组3节车厢列车的每小时单向载客量可达6210人。为应付2050年后所增加的客流量，未来可另外添置车厢。
交通部表示，轻快铁站的设计可容纳4节车厢，届时班次可从每6分钟一趟，提升至2分钟一趟；高峰时段载客量可达1万8630人次，足以应付2050年的客流量（估计每小时单向客流量为1万1584人）。
针对6节车厢缩短至3节车厢，会使列车犹如沙丁鱼般拥挤，交通部表示，国际标准规定，乘客密度为每平方米站立6至8人，无论何时，载客量会维持在每平方米6人以下的水平。
此外，交通部表示， 22组3节车厢列车，符合2组列车维修，以及1组列车备用的国际标准，日后即使添置车厢，也会符合国际标准。
针对轻快铁站不应该重新设计，以节省成本；同时也应具有前瞻性，否则未来进行提升工作，费用或更为昂贵的课题，交通部解释，目前所有车站的设计，均以容纳4节车厢列车来建造，符合2050年的需求。“轻快铁站的设计应该满足乘客的真正需求，而非不实际的需求，以致成本急剧上升。”
另外，政府宣布搁置5个车站和1个地下车站遭致批评，指不应该削减基建成本或车站数量，交通部解释，这是因为这些车站的每日客流量少于1500人，直到2020年。
不过，该部也说，一旦有需求，这些车站会分阶段建造。
这些搁置的车站包括莎阿南希山姆丁(Persiaran Hishamuddin）地下车站、联合（Lien Hoe）、德玛西雅（Temasya）、大马标准与工业研究机构（SIRIM）或莎阿南第二区、武吉拉惹（Bukit Raja）和巴生绿林镇（Bandar Botanic）。
至于其他车站的设计和设施，会按照现有格那拉再也干线的标准建造，足以应付估计的客流量。
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