（吉隆坡22日讯）政府去年将第三轻快铁（LRT3）成本大砍逾150亿令吉后，国家基建公司（Prasarana）今日与工程交付伙伴乔治肯特公司（MRCB-GKJV）及9家主要的二手承包商公司，签署第三轻快铁工程定价转承合约，该工程预计将在2024年2月28日竣工。
9家主要二手承包商公司分别为成荣机构私人有限公司、WCT建筑私人有限公司、Gabungan Strategik私人有限公司、APEX Communication私人有限公司、Rahimkon私人有限公司、双威建筑私人有限公司、Pembinaan Jaya Zira私人有限公司、SN Akmida控股私人有限公司及Trans Resources Corporation私人有限公司。
财政部长林冠英、交通部长陆兆福及联邦直辖区部长卡立沙末今日莅临吉隆坡孟沙UOA大厦，见证签署仪式。
出席者包括国家基建公司首席执行员拿督莫哈末哈斯兰及LRT3工程总监范琪隆。
6措施减成本
内阁是在去年7月12日批准LRT3项目，惟工程成本大砍47%，从316亿5000万令吉减至166亿3000万令吉，省下150亿2000万令吉。
这项成本包括所有工程费用，涵盖（但不只是）工程合约配套、土地收购、工程管理、顾问费、运作费用以及建造期利息。
从八打灵再也的万达镇到巴生的佐汉瑟迪亚，全长37公里的LRT3是重点项目，用以减缓巴生谷地区从巴生到八打灵再也的交通阻塞，这是人口密集的经济走廊。
在减少及合理化工程成本方面，政府采取了6项措施：
1）将42套6节车厢列车，减少至22套3节车厢列车。根据轻快铁3号线的可行性报告，22套3节车厢已可应付估计的客流量至2035年，直到需要添购额外的3节车厢。
2）随著轻快铁列车厢数量明显减少，列车仓库的建筑面积也可以减少。
3）以格拉那再也轻快铁线为标准，调整轻快铁站的规模及设计，而不是以较大的地铁站规模为标准。
4）取消5个预估乘客量较低的车站建造，直到有需求时才建。5个站分别是联和（Lien Hoe）、Temasya、大马标准与工业研究机构（SIRIM）、武吉拉惹（Bukit Raja）及巴生绿林镇（Bandar Botanic）。
取消隧道地下车站
5）取消一段长2公里的隧道，以及莎阿南希山姆丁路的地下车站。
6）减低建筑费，将建筑时限从2020年延长到2024年，以减少为了加速竣工而产生的“赶工费用索赔”。
根据报导，LRT3是从工程交付伙伴形式（PDP Model）重新改组为与MRCB-GKJV的“定价合约”。
