(吉隆坡22日讯)政府去年将第三轻快铁(LRT3)成本大砍逾150亿令吉后,国家基建公司(Prasarana)今日与工程交付伙伴乔治肯特公司(MRCB-GKJV)及9家主要的二手承包商公司,签署第三轻快铁工程定价转承合约,该工程预计将在2024年2月28日竣工。

 

9家主要二手承包商公司分别为成荣机构私人有限公司、WCT建筑私人有限公司、Gabungan Strategik私人有限公司、APEX Communication私人有限公司、Rahimkon私人有限公司、双威建筑私人有限公司、Pembinaan Jaya Zira私人有限公司、SN Akmida控股私人有限公司及Trans Resources Corporation私人有限公司。

财政部长林冠英、交通部长陆兆福及联邦直辖区部长卡立沙末今日莅临吉隆坡孟沙UOA大厦,见证签署仪式。

出席者包括国家基建公司首席执行员拿督莫哈末哈斯兰及LRT3工程总监范琪隆。

 

 

6措施减成本

内阁是在去年7月12日批准LRT3项目,惟工程成本大砍47%,从316亿5000万令吉减至166亿3000万令吉,省下150亿2000万令吉。

这项成本包括所有工程费用,涵盖(但不只是)工程合约配套、土地收购、工程管理、顾问费、运作费用以及建造期利息。

从八打灵再也的万达镇到巴生的佐汉瑟迪亚,全长37公里的LRT3是重点项目,用以减缓巴生谷地区从巴生到八打灵再也的交通阻塞,这是人口密集的经济走廊。

 

 

(示意图)
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在减少及合理化工程成本方面,政府采取了6项措施:

1)将42套6节车厢列车,减少至22套3节车厢列车。根据轻快铁3号线的可行性报告,22套3节车厢已可应付估计的客流量至2035年,直到需要添购额外的3节车厢。

2)随著轻快铁列车厢数量明显减少,列车仓库的建筑面积也可以减少。

3)以格拉那再也轻快铁线为标准,调整轻快铁站的规模及设计,而不是以较大的地铁站规模为标准。

4)取消5个预估乘客量较低的车站建造,直到有需求时才建。5个站分别是联和(Lien Hoe)、Temasya、大马标准与工业研究机构(SIRIM)、武吉拉惹(Bukit Raja)及巴生绿林镇(Bandar Botanic)。

 

(示意图)
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取消隧道地下车站

5)取消一段长2公里的隧道,以及莎阿南希山姆丁路的地下车站。

6)减低建筑费,将建筑时限从2020年延长到2024年,以减少为了加速竣工而产生的“赶工费用索赔”。

 

(示意图)
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根据报导,LRT3是从工程交付伙伴形式(PDP Model)重新改组为与MRCB-GKJV的“定价合约”。

 

 

(示意图)
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