（吉隆坡24日讯）政府计划取消现有的大道收费模式，在晚间11时至凌晨5时废除道路收费，让道路使用者免费使用；经济学家表示，此举是为了减轻人民的负担。
亚企理财中心税务财务谘询总监拿督蔡兆源在接受《东方日报》访问时指出，从成本角度而言，若大道完全不收过路费，数额之庞大可能令政府无法承担与赔偿。
因此，他说，折衷的方式就是只在某一个时段不收费。
“收费最多的时候是在交通最繁忙的时候，如果豁免最繁忙时段的过路费，则当局的赔偿额会非常高；也许不是政府不想赔，而是目前的财务状况负担不起。”
“所以只能够豁免非繁忙时段，疏导繁忙时段的交通。”
他坦言，并不清楚政府向来如何计算赔偿予大道公司的款额，也不清楚当中的价码和演算方式，因此无法评断落实塞车费制度后，政府的赔偿额会是增加抑或减少。
惟，他不认为政府会增加在塞车时段的塞车费，仅仅是减少正常时间的过路费及豁免半夜至凌晨时段的费用。
“现阶段政府正在想办法减轻人民的负担。”
此外，城市土地兼交通规划师吴木炎说，政府此举可以将高峰时段的塞车费用，用以摊分免费时段的过路费，又称之为交叉津贴（cross subsidization）模式。
他认为，届时，政府很可能不是以一笔数额来赔偿金务大（Gamuda），而是不同的方式，如资助两年一次的道路保养、铺路费用等，也会有其他的安排方式，整体甚具伸缩性。
据了解，一些国家也奉行“塞车费”制度，邻国新加坡更是其始祖。
网上资料显示，在早晨的尖峰时段，车辆若只载1至2人，每次进入中央商业区就得付费一美元，卡车或乘载3个人以上的汽车则免费；由于违规金额金额极高，也不时有车辆遭查扣，新国汽车进口税之高又在全球名列前茅，故威吓效力很大。
英国伦敦的塞车费在西方世界最为知名，虽然技术方面比新加坡复杂，但也借由诸多摄影机和查验机，成功减少市中心商业区车潮；而不少国家研拟塞车费制度时，都选择借镜伦敦。
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分摊车流量 塞车费解决城市堵车
（吉隆坡24日讯）政府拟以“塞车费”取代现有的高速大道收费机制，并逐步废除大道收费；城市规划师指出，这是正面的第一步，最终目的是要解决城市内的堵车问题。
城市土地兼交通规划师吴木炎在接受《东方日报》访问时表示，政府可以通过这样的举措，避免用天文数额收购大道，同时提供交通使用者一个更具有伸缩性的方式，分摊大道的车流量。
他认为，届时，收取的“塞车费”可能比现有的过路费高一些，国人为了避免缴付塞车费，就会选择在非塞车时段行驶；因此，某种程度上，就能分散原本在高峰期达到饱和点的车流量，减缓塞车问题。
他称，若住家或办公室靠近公交站，国人也会选择使用公交。“这是重新整顿人们应用大道的方式。”
他解释，这是在利用非高峰时段的道路空间容纳高峰时段的车辆，这样一来，车辆的分布就比较平均，使道路充分被利用。“这是第一个效应，即重新分配每个时段的车流量。”
塞车费并非新鲜事
惟，他坦言，这只是个初步模式，这种收费模式或许适用于这4条大道，即白沙罗蒲种大道（LDP）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道（KESAS）及精明隧道（SMART），但不一定适用于所有大道。
他说，每条大道都有自己的“特征”，但这依然是正面的一步；通过改变4条大道的收费模式，在积攒相关经验后，未来可以在其他大道上作出修改、提升和安排。
此外，城市规划师赖俊玮就指出，收取“塞车费”其实并非新鲜事，政府在多年前已有此计划，惟迟迟没有加以落实。
他说，若要真正通过改变大道收费模式解决交通阻塞，就须进行全方位研究和规划，如交通流量的方向、通往市区的道路等。
“进入吉隆坡的车辆，东南西北方向都有，若只是限制从南或者西来往的车辆，东、北没有控制的话，问题依然没得到解决。若没有详细研究，可能会更加混乱。”
他提到，若要真正改变大道收费机制，就应先为交通使用者提供另一个选择；但如今，我国公交系统还不算完善，如从蒲种进入哥打白沙罗，除了巴士，也没有第二个选项。
他认为，政府可根据车流量调整各地区的过路费，即不管什么时间，只要一塞车就开始收费，时间点上应具有伸缩性，随时改变；因就周六日而言，不管什么时间点，基本上路况顺畅，不会出现塞车的情况，所以塞车费不成立。
“但时间限制是比较容易的，如果以流量计算，则需要以系统观察等等。”
