(吉隆坡19日讯)    首相敦马哈迪宣布,大马城(Bandar Malaysia)计划将复工,并将由依海控股(IWH)和中国中铁(CREC)组成的联营财团将再次承包有关计划。

他指出,大马城计划将做出更改,包括兴建人民公园、1万个单位的可负担房屋,并让土著参与该计划。

他提到,大马城计划将为大马经济带来重大影响,并将成为国际枢纽,以进一步吸引全球金融、技术和创业公司。

他预测,大马城项目将达到1400亿令吉的发展总值,并将吸引主要的国际金融机构、跨国公司和世界500强企业(Fortune Global 500)在大马城设立区部总部;而科技巨头公司如阿里巴巴计划为也展露兴趣,在大马城建立他们的资讯和通讯工艺中心。

增加使用本地建材

他强调,外界对于大马城的印象多是指其由中国公司承包,实际上,他说,中铁只占了24%的股份,其馀股份仍然属于大马公司。

“它(大马城)实际上还是(大马)政府的公司。”

他表示,大马城计划也将增加使用本地建材,以刺激我国经济成长和增加就业工作机会。

他是在周五召开记者会时,如是作出宣布。

此外,马哈迪指出,政府乐见IWH-CREC财团(ICSB)在原有的7亿4100万令吉押金上,支付5亿令吉的预付款项,其馀的押金将在政府正式重启有关计划后的60天内付清。

他说,大马城计划将成为城市规划的先行者(trailblazer),是公共交通导向发展(TOD)模式的规划,并将优化住宅、商业和休闲空间的数量,通过促进和鼓励使用公交的方式,打造一个绿色的环境。

他表示,收购大马城60%股权的国际公开招标活动获逾40个国家参与,包括日本、澳洲及中东,股权最终颁布给了ICSB。

他称,就像东海岸铁路计划,大马城计划也应被视为联系和巩固马中双边长期关系的大前提,同时确保这样的计划能为国家经济添加最大的价值。

他提到,这两项计划将为一带一路倡议作出显著贡献,而大马冀能利用这个价值链达到成倍的效果。

他强调,诚信、负责任及透明度将成为至上的原则,任何形式的腐败或黑暗交易都不会得到妥协;这将得以防止出现纰漏、可疑的交易或滥权的问题,最终能为政府节省巨大开销。

没有必要重新招标

另外,询及为何政府没有对大马城计划重新招标,马哈迪认为,这没有必要,因为ICSB财团是首个赢得招标的公司,而前朝终止ICSB收购大马城股权的做法是“不公平”的。

“他们是在不公平的情况下被终止(合约)。发展大马城的承包商部分属于政府,如果我们如今公开招标,可能就不会得到这样的公司。”

早前,财政部长林冠英的特别官员潘俭伟在国会下议院会议中指出,自政府公开招标以来,大马城计划迄今并没有收到任何的竞标书。

资料档

大马城(Bandar Malaysia)是吉隆坡大型综合发展计划,地点在吉隆坡新街场旧空军基地,距离双塔楼约7公里,占地486英亩,土地估价123亿5000万令吉,开发期限预计15至20年。

该项目以加拿大蒙特利尔地下城(Montreal Underground City)为设计蓝本,计划打造集商业、金融、文化、旅游、高级住宅功能于一身的国际经济中心,亦是全球第2大规模同类型项目,有望吸引约80万人口。

该项目地点亦设有隆新高铁(HSR)的吉隆坡终站、衔接电动火车(KTM)、机场快铁(ERL)、第二及第三捷运(MRT),建成后将成吉隆坡公共交通枢纽。

该项目预计分3至4阶段进行,费用约500亿令吉、占地100英亩的首阶段计划原预定在2017年展开,包括兴建5000座可负担房屋单位。

但随财政部在2017年5月宣布,以74亿令吉售价,出售大马城有限公司60%股权予依海控股(IWH)、中国中铁(CREC)组成的联营公司交易告吹,未有承包商接手下,计划也暂缓。

由于大马城项目属丑闻连连的一马发展公司(1MDB)最大资产,加之希盟去年5月执政后,突然以国债高企之名喊停隆新高铁、第三捷运计划等,更令该项目吸引力大幅减低,有胎死腹中之虞。

财政部长林冠英日前也指出,大马城项目背后存在贪腐现象,因一马发展公司虽曾发行伊斯兰债券筹集约24亿令吉,却没用以发展该项目。

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