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(吉隆坡8日讯)全新私人轿车的车镜透光度(VLT)今日正式生效,汽车车镜隔热膜业者担忧新条例允许车后大镜透光度不受限制将引发安全疑虑,并建议政府应该限制车后大镜透光度至少5%至20%。《东方日报》记者走访蕉赖美达花园一带的汽车车镜贴膜行业,业者皆对交通部不限制车后大镜及车后侧窗透光度感到惊讶。

车镜贴膜业主魏音良(37岁)表示,交长昨日宣布让他很是惊讶,不设限条规会让驾驶人士从有能见度车镜贴膜,转为选择透光度和能见度均近乎为零的贴纸。

紧急煞车容易碰撞

他认为,轿车车镜须有一定程度的透光度,如果车镜太暗,甚至近乎全黑的话,会导致驾驶出现盲点,影响司机视线,诱发交通意外可能性将大大提高。

“贴纸是全黑的,车子内外皆无法透视,所以新条规用词不是那么恰当,必须还是得有个数字上的限制,应该至少可以考虑限制在5%左右透光度。”

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魏音良更担忧,漆黑且无法透视的后座侧镜和车后挡风镜,或将造成罪案滋生新诱因,不可排除未来“有心人士”将借机犯案或做坏事。

另一名车镜贴膜业主谢志程(42岁)也认同,用于方向辨别和环顾四周的挡风镜及侧镜透光度都不该太低,否则驾驶风险会随之提高,应设置在10%至20%透光度之间。

他说,目前与车镜透光度相关新条规才刚上路,许多细节和民众反应都还不明朗,日后会否因反弹声浪而变更亦是未知之数,但可预见的是,未来数日前来要求加黑车镜透光度的车主将会大增。

“其实没改为不设限前,2015年起车后方的镜片是30%透光度的规定,但过去几年便已有不少车主,违例把车镜贴得黑漆漆的,如今不设限制,车主肯定会往更低的透光度做选择。”

也有业者认为,一旦政府不限制车后大镜的透光度,更多车主会倾向选择透光度更低的隔热膜,这也会阻挡其他驾驶人士的视线。

“试想我们在路上开车,如果前方的车后大镜透光度零,我们就会看不见前方的路况,特别是一旦前方的车紧急煞车,就会特别容易发生碰撞。”

魏音良认为,车后挡风镜就算不维持2015年的30%透光度设定,也至少要有5%的透光度,不受限制车主会倾向于全黑贴纸,有阻驾驶时视线,十分危险。(摄影:颜泉春)
魏音良认为,车后挡风镜就算不维持2015年的30%透光度设定,也至少要有5%的透光度,不受限制车主会倾向于全黑贴纸,有阻驾驶时视线,十分危险。(摄影:颜泉春)

透光度不等同隔热程度

交通部长陆兆福宣布新条规,车前挡风镜透光度保持在70%、司机和副驾驶座位侧镜则是50%,但后座侧镜及车后挡风镜的透光度却改为不设限,业者解析透光度低不等同隔热,仅是透视度下降。

车镜贴膜业主魏音良透露,车镜贴膜有好几种,例如透光程度(VLT)、防紫外线(Ultraviolet,又称UV)、防红外线(Infrared Radiation,又称IR),以及阳光总能量阻隔(Total Solar Energy Rejected,又称TSER)。

能有效阻隔阳光和热能的,方能称为隔热膜,与其他普通的贴膜有所不同,而其中上述的贴膜可叠加,但透光度越低,只是透视度越低,并不能有效阻隔阳光、紫外线等的射入。

他说,车镜透光度低也有其中好处,如孩童坐在后座,能免于强烈阳光直接照射眼睛的刺痛,不过比起驾驶时,或造成驾驶人士视线受阻、紧跟在后车辆视线也会受影响,及增大警方执法难度,似乎车后方镜片透光度不设限是弊多于利。

谢志程:新条规不明朗,先抱持观望。(摄影:颜泉春)
谢志程:新条规不明朗,先抱持观望。(摄影:颜泉春)

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