专家授招　提升替代路也是好方案

（槟城30日讯）城市土地运用兼交通规划专家吴木炎认为，政府在计划收购4条收费大道的课题上，除了财务角度，也应从更全面的交通规划来思考，如探讨是否可用同一笔资金改善其他替代道路，让民众有更好的选择。

他今日接受《东方日报》电访时提问，当政府计划花62亿令吉收购这些大道的同时，是否有其他更好的替代方案？

他举例说，这笔钱可用来提升大道附近的策略性道路，或兴建新的道路，以让那4条大道变得没那么策略性，民众就有多一个选择，可避开收费大道。

“当民众可避开使用大道，并免费使用其他已被改善的道路，这就是更有效及更好的选择。”

他补充，尽管使用收费大道可节省时间，但回到普通道路时，也会开始塞车。

“例如，在大道行驶10公里可能只需少过10分钟车程，但出大道后回家的2公里路程，可能就要塞半小时了。”

他也认为，虽然政府是以人民利益为出发点，而要收购4条大道，但涉及的还有上市公司，而且官联公司和大马公积金局也持有股份，所以整个课题错综复杂，不只是涉及财务和经济、也涉及社会、政治、交通等课题。

“这些大道有其特许经营权的合约，而且还涉及金融机构的贷款。若合约有任何更动，需在人民和大道公司股东利益上，取得平衡。”

他说，从交通规划的角度来看，也必须提升公共交通，就如雪州公共交通大蓝图里列明，公共交通和收费大道有其角色扮演。

他举例，其中一个建议方案是让车辆在收费大道行驶，无需驶入普通公路，只需停在收费站附近的多层停车场，然后转搭公交回家，使其成为一个公交与私人交通的接驳站。

他也提醒政府和私人的交通顾问，如今的交通系统突飞猛进，有时考察外国10年前已建竣的轻快铁系统，到我们本身花5年兴建后，等于这技术慢了15年。

他说，本身近年来也一直在观察新交通系统，如中国株洲刚开通的无轨电车（ART），是一种无轨道、无电缆和无人驾驶的电车系统，是一种很好的新交通模式。

财政部长林冠英是在上周宣布，计划以62亿令吉收购金务大旗下4条收费大道特许经营权，即白蒲大道（LDP）、吉隆坡西部疏散大道（SPRINT）、莎阿南大道（KESAS）和精明隧道（SMART）。

要求购大道策划书呈国会

社会主义党环境局协调员沙兰拉质疑，随著部分大道的车流量减少，也有大道公司在亏钱，政府还计划以高价收购，因此要求政府在正式收购这些大道前，先在国会提呈相关策划书以供审查。

他举例，财政部献议以每股5令吉26仙献购环城控股（LITRAK，持有白蒲大道的公司）股份，但该公司上周的闭市价只有4令吉21仙，即溢价25%，高出市价许多。

“吉隆坡西部疏散大道近年出现亏钱。金务大2017年的净利也下跌，因为要拨出9800万令吉作为精明隧道的减值储备。”

他指出，尽管雪州人口增加，但随著轻快铁扩充计划和第一捷运启用，大道车流量也逐渐减少，就如白蒲大道车流量从2016年的49万3000减至去年的46万8000。

“随著政府推出公交月票卡My100及My50，让公交使用率在3个月内提高了14%，第二捷运肯定也会冲击金务大大道的车流量。”

他认为，在这种情况下，金务大理应在接下来几年，自愿地以更低的价格把大道交还给政府。

他也质疑，金务大通过这次出售特许经营权所得的收入，是用来资助槟城填海计划的费用，因为该公司在槟州交通大蓝图计划策略交付伙伴SRS公司中，持有60%股权。

• 白蒲大道