（槟城2日讯）大马铁道有限公司的财务状况依然不稳定，截至2018年的总债务比资产高出14亿6800万令吉，累积亏损则高达28亿令吉！
《2018年第二系列总稽查司报告》显示，2018年时，大马铁道公司的资产总额为4亿5097万令吉，债务则是19亿1930万令吉。
该公司每年仍需要财政部的财务援助，并从1992年至2019年7月已获得14亿6000万令吉款项。
虽然该公司已连续3年取得税前盈利，并从2016年的894万令吉，增至2018年的4868万令吉，但累积亏损还是高达28亿2936万令吉。
该公司曾于2016年致函政府，要求撤销14亿3300万令吉的债务，但遭财政部驳回，截至今年9月，大马铁道公司仍未还债给政府。
报告指出，大马铁道公司主要提供4种服务，即电动火车（Komuter）、双轨电动火车（ETS）、城际列车（tren intercity）和货运，这占了该公司的96.8%收入。
在2016年至2019年7月期间，电动火车和城际列车的年度亏损额介于3982万至7776万令吉，双轨电动火车和货运成功取得417万至5938万令吉的年度利润。
该公司预计，电动火车和城际列车于2019年至2025年的年度亏损将介于1亿712万至3亿706万令吉。
该公司也需承担每名电动火车乘客3至4令吉亏损，城际列车则10至12令吉，但双轨电动火车每人可赚9至12令吉，货运每公吨可赚2至3令吉。
根据该公司解释亏损的原因，城际列车的票价从1993年起就不曾涨过，电动火车从2015年12月涨价，并成功提高2016年的收入，但这收入却在接下来2年，因为乘客人数受到巴生谷双轨火车提升计划影响而下降，而且乘客有其他替代选择，如捷运和新建的轻快铁。
数据显示，乘客量是从2016年的4148万人次降至2018年的3202万人次。
尽管面临亏损，但在内阁批准下，该公司仍提供20%至50%折扣给学生、乐龄人士、残障人士、军警等。
稽查司认为，虽然其中2种服务面临亏损，但这也符合该公司对人民和政府的社会责任，因此，该公司仍需要政府补助承担营业开销。
乘客等火车时间破4小时
基于受到巴生谷双轨火车计划影响，有电动火车乘客的等候时间竟然高达4小时16分钟，远远超过当局定下的45分钟。
根据大马陆路公共交通局定下的标准，双溪毛糯至巴生港口的电动火车服务的非高峰班次时间不应超过45分钟，但有乘客竟等待长达256分钟。至于高峰时间，班次不应超过15分钟，现实中曾长达215分钟。
不过，整体上，根据2016年至2019年的关键绩效指标，列车需在预订时间内10分钟抵达，稽查后发现准时率平均介于95.4%和98.1%。
总稽查署展开的民调也发现，在巴生谷区域内，有74.2%（121人）认为太长的等候时间影响了他们的日常作业，62.6%因此选择转搭其他公共交通。
不过，大部分受访乘客对于班次、列车内外的安全及售票柜台服务感到满意。
自动收费739万差额
稽查报告也揭露，随著大马铁道公司近年来推出无现金付款系统和车资自动收费后，在2016年至2019年7月期间，该公司与一触即通卡伺服器的记录竟然出现739万令吉的差额。
基于该公司只能根据一触即通卡伺服器的记录索款，因此无法追回这笔差价。
大马铁道公司在报告里解释，将会改善两者之间的记录，并向导致车资自动收费出现问题的顾客征收罚款。
