（吉隆坡6日讯）交通部长拿督斯里魏家祥澄清，恢复国阵时期建议的东海岸铁路计划C段，是彭亨州务大臣拿督斯里旺罗斯迪的提议。
魏家祥昨晚在接受《八度空间》晚间华语新闻时说，在上个月，各州务大臣皆有出席的会议上，旺罗斯迪恢复东铁C段原有路线，即经由文冬到巴生港口的路线来，因此交通部对此进行专业汇报。
他说，该会议当时就是要敲定各州征地事宜，当时彭大臣不同意目前的C段路线，因此交通部回去研究和鉴定真正的问题。
他补充，从交通规划角度来看，载货量和载客量才是促成东铁计划，不沦为白象计划。
他指出，东铁A段（哥打巴鲁至龙运）和B段（龙运至文德甲）的路线没有更动，征地也在持续进行中，现在所提议恢复东铁C段路线，而C段所涉及的南部地段，征地还未开始进行，只是把路线划出来。
国阵时期所规划的C段路线为文德甲—文冬—鹅唛—双文丹—巴生港口，希盟所规划的C段路线为淡马鲁—格拉旺—汝来—仁嘉隆—布城—巴生港口。
他说，此事不宜再拖延，因为会影响整体工程进度，因此在与州政府详谈解决后，尽快敲定落实。
他解释，希盟当时是通过削减工程范畴来降低成本，因此我国需要仔细探讨哪个方案对国家发展更有利。
“到底哪一个才能够为州政府带来最大利益，南部方面也有别的铁道计划，看如何惠及森州，这是需要从长远布局来看，这不完全是你做的我们不喜欢的问题。”
他提到，交通部目前在探讨，如何在现有经济能力下，完成被削减的工程；相关报告会在完成后提呈内阁，重新探讨。
他指出，北马对东铁的需求更为迫切，相较从南马的货柜运至巴生港口的数量，北马的货柜的更多。
“我国的现有铁轨的宽度为1公尺，但是行驶较快的东铁轨道是根据标准轨设计，宽度为1.4公尺。我们要如何让它并行，能够一直到这港口，需要一个全面的策划，才能够解决警惕面对的瓶颈。”
他也说，从载客量角度而言，文冬的人口也比格拉旺多。
