（吉隆坡9日讯） 交通部长魏家祥就东铁项目反驳前交通部长陆兆福，称国民联盟政府没有忽略森美兰州，且希盟政府时期提出的建议并没有减少成本。
身为部长的魏家祥今日在面子书发表冗长的文告，指陆兆福反对东铁线路恢复至原本国阵时期所提的内容。
魏家祥提出数点进行反驳，称减少原本协议的施工框架必然会有较低的建设成本，节省的概念应该是保持施工框架范围的同时减少造价，与东铁的原始施工范围相比，希盟一直说节省了215亿令吉，但是两者有差异。
在施工范围改变和缩小规模方面，他说，需要客观看待，随著框架范围缩小，造成差异很大，因此也可以降低建筑成本，陆兆福所提的通过森美兰州的东铁新线路可节省215亿令吉，只是一个简单的声明。
“经过我深入审查，我可以确定，希盟所提出了新调整方案，无论东铁项目承包商使用的高架、平地建设或隧道结构，单位成本价（unit rate for costing）建设都没有改变或减少。”
“因此，希盟声称原本的范围只会增加200亿令吉的建筑成本，这根本没有根据。”
他促请陆兆福耐心等到C部分工程出炉，才来谈论成本，这样比较公平。
针对陆兆福提出，希盟的东铁线路不必在彭亨云顶至吉隆坡鹅唛沿路的帝帝旺沙山脉开辟18公里长的隧道，因此成本可以大大减少。
对此，魏家祥质问陆兆福为何没有透露，根据补充协议，还有另一条隧道穿越瓜拉格拉旺的帝帝旺沙山脉，另外在相同协议条款下修订规定，隧道或桥梁的大小，最大可增加41公里。
“这个花费使东铁项目的造价成本超过460亿令吉，而不是敦达因宣布的440亿令吉。”
他也称，哥打峇鲁—龙运—文德甲─瓜拉格拉旺─汝来─布城─林巴佑（Rimbayu）采用电动火车，但是从林巴佑通往巴生港最后一英里，将继续使用柴油火车，因为巴生港有一座吊桥尚未通过验证。
“这实际上不是一个可行计划，它将导致整个东铁项目存在缺陷，在此范围内必须从电力火车转换为柴油火车。”
“这条线路也需要建吊桥以跨域巴生港口的Selat Lumut，这也将增加建设成本以及铁路运营的复杂性。”
魏家祥说，此外还有其他一些未知费用，例如由于森美兰和布城新线路变更，以及从哥打峇鲁到龙云部分调整，这些取消、放弃和推迟所造成代价，承包商要求大马支付超过10亿令吉。
他说，陆兆福指希盟的路线可以有效保护吉冷结石英岩山脊，但陆兆福为什么没有说承包商提供哪些选项来保护该自然遗产？
“这项提议一直被强调，我想知道为什么陆兆福从来不知道这一点？我想告诉他，提交给雪兰莪政府的所有方案都不会破坏吉冷结石英岩山脊，如果不相信我，可以向马来西亚铁道衔接公司咨询。”
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