（布城14日讯）2016年至2019年期间，外国船只闯入大马海域的次数高达238次，其中有89次是中国海军和海警闯入砂拉越和沙巴西部海域的记录。
《2018年第三系列总稽查司报告》指出，这89次闯入大马海域的记录中，有72次是中国海警所为，其馀17次则是中国海军。
报告指出，这些中国海军和海警闯入大马海域的目的与南中国海主权有关，尤其是峇丁宜阿里海域（Beting Patinggi Ali，中称南康暗沙）。
根据记录，中国海警在2017年闯入我国海域的次数较前一年提高了5次（26.3%），之后连续两年都有下降趋势，分别在2018年下降了7次（29.2%）和在2019年下降了5次（29.4%）。
尽管中国海警闯入次数有所降低，但其实这是因为中国开始安置中国海军至南中国海域，即从2017年开始就有1次中国海军闯入我国海域的记录，在2018年和2019年分别有9次和7次的记录。
根据报告，大马皇家海军（TLDM）在发现入侵船只后即展开驱逐行动，并上报给外交部以展开外交抗议行动，然而中国海军和海警闯入我国海域的事件还是不断发生。
报告指出，外交部曾在2017年向针对中国军警入侵南中国海域而中国提出1份抗议书，而在2018年至2019年期间，也陆续发出了5份抗议书。
“总稽查司认为，中国入侵南中国海的事件，对于我国主权和海域安全来说是非常严重的事件。尽管大马皇家海军在保护峇丁宜阿里海域主权一事上有所作为，但这其实并不是它的任务，反而大马海事执法机构才是执法机构。”
它表示，大马海域安全和执法活动还没有达到令人满意的状态，除了砂拉越和沙巴海域频被闯入的事件外，用于执法的船只和拨款不足也是造成问题的原因之一。
根据报告，用于大马海域执法的船只当中，有高达34.6%的船只已损坏，另外，海事执法机构、大马皇家海军等机构中，有11.7%的船只因缺乏预算而没有进行维修。
它指出，大马海事执法机构关键绩效指标（KPI）是每天至少要有45艘船出勤，然而，在2016年至2018年期间却因为船只损坏或缺乏维修无法达标，目前每天可出勤的船只只有28之44艘。
不过，根据海事执法机构在2020年4月28日的回应显示，船只损毁和缺乏维修的事件在2019年已获得解决。
该机构在2019年3月14日获得2亿2500万令吉拨款以维护船只，截至2019年12月31日，已有2亿2440万令吉已被支付在维护船只。
