（布城2日讯） 马来西亚船东协会（MASA）主席拿督阿都哈阿敏强调，沿海贸易政策豁免，事实上是在歧视大马本地公司，与政府鼓励竞争的意愿背道而驰。
他指出，大马没有能力进行海底电缆修理的说法是不成立的，因为根据该会针对全球电缆船的一项研究显示，本地公司拥有4艘经过认证和符合资格的电缆船。
“这项沿海贸易政策的豁免，事实上是在歧视大马公司，本地公司被剥夺了在自己国家参与维修工程的机会，更失去了提升国家技术能力和为国家海洋工业加值的机会。”
他指出，在政府于2019年4月1日发出沿海贸易政策豁免，至2020年11月15日被撤销期间，所有大马海域内的维修工作，反而被一家新加坡注册公司所垄断。
“在豁免期间，MASA失去影响力，无法反对外国船只在大马海域进行海底电缆维修。”
建立公平竞争机制
不过，他也否认撤销豁免，相等于让本地公司垄断海底电缆维修工程。
他希望，政府能建立一个由多个维修及供应服务提供者组成的公平竞争机制，以开创一个鼓励更高船舶吨位、就业机会、附带利益产业和通讯业科技投资的生态系统。
阿都哈阿敏是在马来西亚船东协会总部召开记者会时，如是说，出席者包括马来西亚船东协会总秘书沙哈鲁扎曼和理事王锟成。
此前，由于本地公司需要耗时约27天才能修复海底电缆，政府基于需要在短时间内修复海底电缆，才决定落实沿海贸易政策豁免。
然而，阿都哈阿敏揭露，根据豁免期间的所有电缆维修记录，维修耗时29天至48天，比本地公司预计耗时27天的维修时长更长。
他表示，交通部已承诺，通过DSL电子系统（eDSL）提交完整文件后申请程序将从之前的27天大幅缩短至10个工作日。
“有些人反对撤销沿海贸易政策豁免，是认为网络速度和服务将会变慢及受到干扰，但事实上，在豁免政策期间，新加坡公司即便耗时两48天进行维修，也没有对本地网络服务造成重大干扰。”
此外，电缆维修费用是受个别维修区控制，因此不会收到沿海贸易政策影响。
他说，决定维修费用的主要因素，来自各区域间的竞争，而随著沿海贸易政策豁免的撤销，将有助于促进竞争。
