（吉隆坡21日讯）马中共建“一带一路”倡议的旗舰项目－－东海岸铁路计划（ECRL）预计将于2027年投入运营；马中商务理事会（MCBC）主席丹斯里卢成全认为，如今正是时候策划如何善用这项战略性的基建，依据东铁沿线各地的资源优势发展地方经济，再结合中国企业的资源与技术，以促进东海岸的发展，进一步带动国家整体的经济成长。
卢成全指出，东海岸过往较难吸引外资，但如今可以开始规划，在东铁通车之后，届时若能发展食品加工或农业，不仅能充分利用当地闲置的土地，还能制造就业机会，促进当地经济。
来自登嘉楼州的卢成全曾担任大马中华总商会（中总）总会长、登嘉楼中华总商会会长，目前则为上议员，并在上个月获首相拿督斯里安华任命为马中商务理事会新任主席。
卢成全在接受《东方日报》专访时称，登州大臣拿督斯里阿末三苏里在上任后，也已多次会晤中央政府部长，表达对发展该州经济的开放态度，而马中商务理事会愿意在其中扮演桥梁的角色，提供招商引资等协助，推动项目落地。
“目前，东海岸有很多是马来保留地或政府土地，可以通过租借的方式提供土地，让中国企业引入资金和技术来发展相关产业。这样一来，州政府也能从租借土地获得收入，并避免土地荒废。”
他说，东铁路线贯通西海岸和东海岸的多个州属，我国可善加利用这项基本设施所带来的发展契机，推动沿线地区的经济活动。
他提到，虽然我国的天然资源丰富，但粮食产量一直无法自供自给、依赖进口，单是在2023年，我国进口近800亿令吉的食品，因此他认为，东海岸可往现代化食品业的领域来开发，善用已有的基础设施提升经济自主性，并引进中国最先进的技术开发食品产业，让当地的上下游工业都能受惠，达到合作共赢。
与此同时，他也认为，政府亦可在东铁路线的沿线城镇依据各地的自然资源和产业基础，发展高端制造业，逐步建构完整的区域经济生态链。
他说，大马投资发展局（MIDA）应重新审视有关投资策略，不能一味依靠外资，而是在抱著“哪里能赚钱就去哪里”的同时，也需要鼓励更多本地投资，扶持本地工业的成长与升级。
“我国要效仿中国从“中国制造”迈向“中国创造”的转型经验，朝著“大马创造”的方向迈进。”
他说，在2030年新工业大蓝图的指引下，未来所剩下的5年是关键期，因此我国必须要抓紧一切机会，借助中国的资源和经验发展国家，推动国家实现高质量经济转型和腾飞。
东铁是我国一项重要的基础设施，全场约665公里，它从雪州巴生港口作为起点，连接至东海岸吉兰丹州的哥打峇鲁，兼具货运和客运功能，旨在连结西马半岛的东海岸与西海岸，并促进区域经济发展。该项目自启动以来备受瞩目，其进展也一直是各界关注的焦点。
在去年12月，交通部长陆兆福接受《东方日报》专访时称，东铁目前的进展都是根据建设的时间表，预料在2026年杪可以完成，料在2027年可以启动第一阶段的运作，即吉隆坡鹅唛至吉兰丹哥打峇鲁，并在2028年通车至巴生港口。
尽管美国关税课题、中美贸易战升温导致世界局势动荡，但陆兆福近日接受中国国际电视台的专访时表示，但他不认为东海岸铁路（ECRL）工程会因此受到影响，并相信东海岸铁路项目将继续建设、按时完工，并指中国不仅是参与建设铁路项目，同时将会共同营运这条铁路，这是一个长期的承诺；为此，他相信，马中两国能够展开合作，共同努力吸引更多企业迁至这个地区，让更多货物流向这里。
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