（吉隆坡7日讯）马华副总会长拿督刘亚强表示，投资、贸易及工业部宣布从7月1日起，提高整装进口电动车（CBU EV）门槛的政策，不但与当前全球新能源发展趋势背道而驰，也可能削弱我国电动车市场竞争力，最终由消费者承担市场缺乏竞争所带来的成本。
也是马华经济与中小企业事务委员会主席的刘亚强发文告指出，理解政府用心良苦保护本地汽车工业，可是也必须对电动车的新政策进行检讨。
“因为，政府不能在保护本地汽车工业之际，牺牲市场的竞争力和消费者的利益。”
他指出，当前国际经济局势不稳定、燃油价格持续上涨的情况下，政府理应积极推动新能源发展与电动车普及化，而不是通过提高进口门槛，限制市场竞争与消费者选择。
“要保护本地汽车工业和提升竞争力确实容易，所以鼓励本地汽车工业力争上游，加强竞争，同时保护消费者的利益。因此，政府的政策是海外投资公司来马投资之际，同时也必须履行职责带动本土经济和发展本土工业。”
“我们一贯支持政府发展新能源，逐步减少对传统能源与燃油补贴的依赖，同时实现国家能源转型目标。然而，现阶段我国电动车市场才刚刚起步，政府却通过限制进口门槛，变相压缩大众可负担的电动车市场空间，这将直接打击电动车普及进程。”
刘亚强阐明，随着新政策落实，原本介于10万至30万令吉之间、属于中产与普通家庭可负担范围的平价电动车市场，将面对严重萎缩甚至近乎消失。
他强调，由于政策规定，所有整装进口电动车必须符合到岸价格（成本、保险及运费）不少于20万令吉，同时最低动力输出需达到180千瓦以上，这将导致大量外国品牌电动车无法进入我国市场。
“这意味着，消费者未来在10万至30万令吉之间，几乎没有更多国际品牌可以选择，只能被迫转向本地品牌或与本地品牌相关的车型。市场一旦缺乏竞争，价格自然缺乏下调动力，消费者最终只能承担更高成本。”
不过，刘亚强阐明，马华并非反对保护本地汽车工业，而是支持政府制定合理政策，确保我国汽车产业链、供应链以及本地就业机会获得保障。
他建议，外国电动车品牌若要进入我国市场设厂，政府必须要求相关企业提高本地化生产比例，包括优先采用本地零件、本地供应商与本地技术人才，真正带动本地工业升级，而不是只把马来西亚当成进口与销售市场。
“我们支持吸引外国电动车企业来马投资，但这些企业不能只是来卖车，而必须真正协助建立本地工业生态，带动本地零件厂、技术培训、工程研发以及高薪技术岗位的发展。”
他认为，在本地组装（CKD）的外国电动车，不应只是面向我国市场销售，政府应推动相关企业将本地组装的车辆出口到海外市场，让马来西亚成为区域电动车制造与出口中心，进一步扩大本地工业规模与就业机会。
“如果外国品牌只是进入本地市场销售，却没有真正建立本地供应链与出口能力，长期下来，本地汽车工业将面对被外国汽车工业侵蚀的风险，最终受到影响的，还是我国员工与整个汽车生态体系。”
他说，如果本地中小企业在激烈竞争中被逐步淘汰，一家接一家倒闭，最终受到最大冲击的，还是广大基层员工与整体就业市场。
“这不仅关系企业存亡，更关系无数家庭的生计与国家经济生态。因此，在政府致力保护本地中小企业的同时，企业本身也必须不断求变与提升，包括强化技术、提高效率、推动创新及增强国际竞争力，绝不能停留在旧有模式，更不能长期依赖政府保护而失去进步动力。”
此外，刘亚强坦言，本地汽车工业不能长期依赖保护主义政策生存，本地厂商同样必须不断提升竞争力、技术能力、产品品质与售后服务，才能真正立足国际市场。
他重申，真正健康的产业政策，不是永远把市场关起来，而是在合理保护与开放竞争之间取得平衡，只有在竞争中持续进步，本地汽车工业才能真正成长，而不是长期依赖政策保护。
“政府在推动国家汽车工业政策时，必须在扶持本地产业、吸引外资、保障就业以及维护消费者权益之间取得平衡，不能只偏重保护特定企业，而忽略市场开放、公平竞争及人民真正的需求。”
要看最快最熱資訊，請來Follow我們 《東方日報》WhatsApp Channel.
