（吉隆坡13日讯）政府受促采用多维度的家庭收入分类体系，确保拟议检讨的高收入群体汽油补贴能够更透明、更准确地实施。
荣休教授兼经济学家巴佐亚博士指出，这种方法将更全面评估家庭的实际财务能力，因为它不仅考虑收入，也考虑资产、居住地、赡养人数和消费模式。
他说，目前的低收入群（B40）、中等收入群（M40）及高收入群（T20）分类体系已不再反映当今生活成本的现实，尤其无法体现城乡之间的差距。
“在吉隆坡赚取1万5000令吉的收入，与在哥打峇鲁赚取1万5000令吉的收入并不相同，因为主要城市、中等城镇、农村地区以及沙巴和砂拉越的生活成本差异显著。”
巴佐亚也是马来西亚科技大学（MUST）研究生院教务长兼院长，他接受马新社访问时，这么说。
他说，从长远来看，基于评分的多维方法会更加实用，因为它衡量的是一个家庭的真实财务能力，而不是仅仅取决于每月总收入。
他也提醒政府，避免推行可能加剧“中产阶级挤压”现象的政策，在这种现象，中等收入群因税务与补贴削减而承受越来越大的压力，导致生活成本上升。
提到拟议检讨的汽油补贴，他则建议政府考虑其他机制，例如受控的燃油价格浮动机制，或将每名消费者可享有补贴的汽油购买量，限制在首100公升。
国家教授理事会成员阿兹米哈山则建议政府，将高收入家庭类别从目前的20%（T20）缩减至15%（T15），并以主要数据库系统（PADU）的数据作为主要参考依据。
他说，将PADU数据与内陆税收局的资料相结合，可以帮助政府更准确、更全面地鉴定补贴的受益群体。
他也驳斥此举对高收入群不公平的说法，并强调其建议只是会涉及财况稳健的家庭。
大马消费人协会联合会（FOMCA）首席执行员T.沙拉瓦南则说，公众仍对政府在收入水平、就业状况、家庭赡养人数以及不断变化的经济情况等数据的准确性存有疑虑。
“如果数据不准确，可能会出现遗漏或错配受惠群的风险。在全面落实之前，政府必须确保这方面的检讨、更新及上诉机制简单、高效且易于使用，以免消费人因数据缺陷而受到不利影响。”
他也建议政府，如果对特定群体落实削减补贴的措施，则应同步推出奖掖，比如税收减免或额外的目标式援助，同时应继续致力于遏制燃油走私、减少浪费公共开支，还有提高补贴分配系统的效率。
马来西亚消费人友好组织（PMPM）副主席阿芝琳奥斯曼认为，拟议检讨的高收入群补贴，是确保政府援助更具针对性和可持续性的合理举措，同时也有助于增强国家的中长期财况。
不过，她强调，任何补贴合理化措施都必须谨慎分阶段实施，并辅以清晰的沟通，以免引发负面的公众舆论和市场情绪。
首相兼财长拿督斯里安华上周日透露，政府仍在研究有关取消T20高收入群RON95汽油补贴的建议，预计将在近期内公布最终结果。
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