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（吉隆坡20日讯）全长265公里，从阿都拉胡贡至巴生港口以及沙叻秀至芙蓉路线的第二期巴生谷双轨铁道基建提升工程（KVDT2），将在2027年杪竣工，预计比原定计划的2029年，提前一年完工。
马来亚铁道公司（KTMB）首席运营官阿夫扎扎卡里亚表示，这项计划于2023年开始启动，主要包括三大主要部分，分别是轨道升级、信号系统升级和架空线路升级。
“KVDT2轨道原为1994年建成的旧轨道。经过30多年的使用后，无论是轨道及综合系统皆需要升级，故此把轨道的轴重承载能力从16吨提升至20吨。”
“由于自1994年电动火车（KTM）服务首次推出以来，现有基础设施已经使用了30多年，因此迫切需要进行升级改造。”
“待升级工程竣工后，火车营运将更安全且顺畅，同时为乘客提供更舒适的服务。我们也将增加火车班次。”
他指出，目前列车班距最短需20分钟，但待工程完成后，可缩短至15分钟，而市中心路段更可提升至每7.5分钟一趟。
阿夫扎是在今日媒体乘坐轨道工程车（gerabak troli landasa）从南湖镇站（Bandar Tasik Selatan）前往加影站进行实地视察KVDT2的施工地段后，如是指出。
他表示，施工期间，其中一条轨道将会被迫关闭，当局仅用另一条轨道运营电动火车（KTM）、双轨电动火车（ETS）及货运火车（KTM Kargo）。
他说，为确保升级工程能尽快完成，当局于夜间9时30分至清晨5时30分全面封闭轨道，为承包商施工让路。
“至于白天，每日上午10时至下午4时期间亦减少电动火车班次，以为夜间无法运行的ETS火车及货运火车让路。”
“我们希望乘客能够理解目前的情况，因为当项目全面完成后，将为人民和国家带来巨大的好处。”
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此外，阿夫扎指出，当局亦加强防范措施，以应对可能影响信号运行和列车时间表准确性的电缆盗窃案件。
“新电缆埋将设得更深入，大约0.8公尺，我们也会与承包商共同定期巡逻，以减少盗窃案件的发生。”
另一方面，被问及中东冲突所带来的影响时，Dhaya Maju基建（亚洲）私人有限公司（DMIA）项目副总监马诺说，尽管因物流和罗里运输需求受到直接影响，但并未影响KVDT2已在进行的工程。
他指出，从沙叻秀至巴生港口的路线已拥有一条完整轨道，目前可投入运作，用于货运作业，轴重（axle load）承载能力可达20吨。
他说，至于芙蓉线方面，从万宜（Bangi）至芙蓉的单线轨道已全面完工，目前工程重点集中在从南湖镇站至万宜之间的路段。
“预计在今年年中，整条20吨轴重的连接路线将可全面投入使用，从而支持政府推动的‘公路转铁路’（Road-to-Rail）倡议。”
他补充，该工程也包括信号系统升级工程，同时也更新架空电缆系统，以及提升车站设施，包括无障碍设施、屋顶及地面等。
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