（吉隆坡7日讯）马来西亚东海岸铁路（ECRL）工程、采购、施工及调试（EPCC）总承包商中国交通建设（马来西亚东海岸铁路）有限公司（CCCECRL）正式完成东海岸铁路项目第一阶段（哥打峇鲁至鹅唛）的建设，并将该阶段铁路系统移交予项目业主马来西亚铁路衔接公司（MRL）。
东铁第一阶段全长523公里，从吉兰丹州哥打峇鲁车站，延伸至雪兰莪州鹅唛车站。
此次移交是项目建设的重要里程碑，意味著第一阶段全线铁路系统已做好投入商业运营的准备，并将于12月12日正式开通，迎接年终学校假期的出行高峰。
大马铁路衔接公司首席执行官拿督斯里达威斯表示，在现代化及先进铁路系统的支持下，东铁商业运营将成为推动经济增长与可持续发展的催化剂，同时加强沿线地区的交通互联互通。
“我们预期，东铁将为东海岸各州带来更多投资机遇，促进旅游业发展，创造就业机会，并推动新物流枢纽及工业园区的建设。”
他说，哥打峇鲁至鹅唛铁路网络的竣工，标志著马来西亚半岛东西海岸之间的交通基础设施迈入新篇章，并将重新塑造两地之间的交通联系。
他表示，这项重要里程碑的达成，离不开东铁全体员工的努力付出与团队协作，以及大马铁路衔接公司与中交马东铁项目公司之间的专业合作和长期紧密伙伴关系。
达威斯指出，哥打峇鲁至鹅唛铁路网络能够顺利落实并圆满竣工，除了有赖于项目团队的努力，也得益于马中两国友好的政府间关系及紧密合作。他补充，东铁是中国 “一带一路”倡议（BRI）下的旗舰项目。
此次移交的铁路系统涵盖16座车站，包括客运专用站及客货两用站，各项铁路设施与运营系统已实现全面集成和协同运行。随著铁路投入运营，东海岸地区的交通连接将进一步加强，区域物流运输格局也将迎来新的发展机遇。
东铁第一阶段工程规模宏大，沿线共建成 41 座隧道及 218 座高架桥，高架桥总长达154 公里。这些工程不仅克服了沿线复杂地形带来的施工挑战，也提升了铁路抵御洪涝灾害的能力。
其中，全长 16.39 公里的云顶双洞隧道堪称项目最具代表性的工程成就之一。该隧道凭借马来西亚最长铁路隧道及最大覆土深度铁路隧道两项纪录，获得马来西亚纪录大全认证，其最大覆土深度超过 750公尺，充分展现了项目在复杂地质条件下的施工技术与工程实力。
中交马东铁项目公司董事总经理邓波表示，东铁第一阶段铁路系统的成功交付，是推动马来西亚半岛东西海岸互联互通的重要里程碑。
他说，这是一套完整、高度集成的现代化铁路系统，列车、车站、信号、供电及运营系统实现了无缝衔接、协同运作。
“通过移交整个铁路生态系统，我们将为马来西亚打造现代化的铁路交通骨干网络，推动区域交通互联互通及商贸往来。目前，我们的团队正全力配合最后阶段的运营筹备工作，确保整个铁路系统符合移交予大马铁路衔接公司的相关标准。
随著第一阶段铁路系统顺利移交，中交马东铁项目公司正集中资源推进第二阶段工程建设，将铁路从鹅唛进一步延伸至巴生港。
第二阶段的工程建设及系统安装工作正按计划稳步推进，为未来实现全线铁路网络整合奠定基础。
待全长 665 公里的马东铁全线建成后，这条铁路将成为连接关丹港与巴生港两大战略港口的重要陆路运输大通道，进一步加强马来西亚半岛东西海岸之间的物流联系。
作为贯通东西海岸的重要交通走廊，东铁不仅将带动沿线以公共交通为导向的开发（TOD），推动更加绿色高效的货运模式，也将为沿线企业和社区创造更多经济发展机遇，为马来西亚区域经济发展注入新动力。
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