（北海2日讯）北海中环综合车站上百辆出租车司机不满承包商MRCB，夺取合作社管理权并制定不合理措施，群起抗议。
抗议的司机不满该承包商拒绝原本出租车公会及合作社每个月1600令吉的租约，反而规定每辆出租车每趟出入需缴付1令吉，更禁止该会安置电话线以及其他设备。
该会议决若管理层不维持合约，则拒绝进入德士车站内营业。
当地两个出租车合作社及一个出租车公会属下有超过200名会员，涉及的出租车上百辆，他们今日联合一起抗议不满，并要求MRCB归还管理权以及增加其他设备。
代表发言的Maju Jaya出租车合作社秘书阿兹曼说，过去7年来出租车都是在临时的德士站驻守，每个月以1600令吉租金，每年续约的驻扎在北海临时巴士综合总站。
他说，自今年1月初槟城中环综合总站搬迁后，出租车也跟随迁入，惟合约以每个月计算，而且在到期之日的前一天晚上，出租车司机才获悉是否续约，导致司机深感没有保障。
加重司机负担
“于4月1日开始，MRCB拒绝再与合作社签约，反而自行管理，限定要进入载客的德士每趟需资付1令吉费用，而司机必须将钱汇入银行，再从秘书处获得一本价值50令吉的票券，在每次出入时缴费。”
他说，过去合作社在管理时，平均每辆出租车每天付费2令吉却无限制出入次数，而自从更换了这个每趟出入票券制度后，导致出租车司机每天出入4、5次就得付费，在佳节时期每天可出入多达10次，则无形中加重出租车司机负担。
“再说，这个德士车站不仅禁止合作社设立电话线，更禁止出租车司机安置电视机以及躺椅，只可以使用他们提供的无靠背凳子，而到处都是围篱犹如养牛场，入口更是栏杆阻挡，出入皆不方便。”
抨非法客货车载送
阿兹曼抨击MRCB非法使用客货车载送公众从渡轮往返巴士站，因为出租车每年需要通过验车、陆路公共交通委员会发出的执照、保险等，但是该客货车却毫无任何的准证就上路。
此外，最年长的出租车司机彭亚健（78岁）驾驶出租车近40多年，抨击这一次的做法是开倒车。
不愿聆听心声
他说，电话线是出租车司机最重要的通讯，任何有需要的公众或者游客都可通过黄页获得电话号码后，致电联络以安排出租车前往载送，但在禁止安置电话线，许多公众都不知如何是好。
“北海中环综合车站虽然顾名思义结合所有的公共交通，但是在这里找到巴士就找不到德士，因为告示牌不明朗而根本无法衔接，更影响了出租车司机的收入。”
据悉，虽然两造有多次会面商讨，但是承包商都不愿聆听司机们的心声，反而一切都依据上头指示毫无妥协。他们恫言，若无法改变制度，那么出租车司机将会继续在围篱外驻扎载客。
MRCB：沟通不良致误会 每天1令吉无限次出入
出租车业者不满每趟1令吉出入北海中环综合车站德士站，经过有关当局解释后证实，出租车只需要每天1令吉即可无限次出入北海中环综合车站内载客，比早前的1天2令吉要低廉。
MRCB（马资源）子公司SEMASA SENTRAL正式接管北海中环综合车站的德士车站管理权，并从4月1日起实施每天1令吉票券费用，以期让威北境内注册的德士都可以自由进入载客。
MRCB客户解决方案小组总经理哈斯诺今午召开记者会，公布北海中环综合车站的德士车站运作状况，同时也厘清各界疑问，并宣称误会主要是因为沟通不良所致。
他说，马资源主要是希望能够大开门户欢迎各方的德士进入车站内服务，而且实施每天1令吉的制度比之前的方式更便宜。
“以往的德士站分散3个地区，并由3个不同的合作社及公会管理，而随著中环综合总站的设立，我们希望能够结合所有出租车集中在一个地方，这可让顾客只需要前往一个候车处，而不是奔波到处寻找德士踪影。”
他说，出租车有任何的需求都可以开门见山的提出来，诸如他们要求安置电话线、电视机、有椅背的椅子等，管理层都会认真考虑，只要惠及各方肯定会准许。
在询及业者不满管理层夺权时，哈斯诺坦言，其做法是让各出租车自由出入，而不是让一个组织垄断，旨在开放市场而不是惠及单方面。
客货车获许可
因此，他希望3个出租车司机合作社及公会能够互相合作，大家集中在一个德士车站，客源更是源源不断。
询及往返渡轮载送顾客的客货车属于非法之说，他坦言他们获得马来亚铁道局的许可，从火车站载客往渡轮，回程则将顾客载到德士站，让这些人士可直接乘搭德士。
“我们的做法一切以客为尊，希望能够为乘客带来便利，出发点是好的，也获得乘客的认同。”
此外，SEMASA SERVICES基设管理总经理利查安东尼说，他曾经与出租车业者开会，也曾经献议让业者购买50令吉票券，每次进入撕一张1令吉，当时的业者并没有异议。
“惟在昨天首日实施后引起混乱，因此昨晚议决让业者可自行选择要购买一本50令吉票券，抑或每天购买一张1令吉票券每天无限次进入。”
会上，也有一个出租车司机公会业者出席与会，并认同这项做法旨在仿效大城市的综合车站，以更有秩序的管理及提供服务。
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