（槟城4日讯）马来西亚物流师协会总会长曾家麟希望能看到槟州交通大蓝图整个综合系统的细节，包括接驳巴士服务的路线，以展现整个公交系统的连接性。
随著槟州交通大蓝图网站上周五已公布峇六拜轻快铁的细节路线及车站地点，及其他多条有轨电车的路线，但仍未公布接驳巴士的路线，让一些人担忧其他地区的人能否受惠。
曾家麟今日接受《东方日报》电访时指出，连接性、覆盖率及频密度是交通规划重要的元素，以确保整个系统能发挥大效用。
“若只有峇六拜轻快铁这一条线，（改善公共交通的）效用就不大。（交通网络）必须经过更多住宅区，如亚依淡、青草巷、丹绒武雅，才能发挥更大效用。”
应考量地区人口
他说，规划公共交通时，需确保有良好的连接，以让民众可用公交从出发点抵达目的地。他举例，轻快铁系统是否有连接巴士、德士、电车等服务。
“人们要怎样来光大，是否要开车？是否有足够的停车位？不过，如果需要开车去光大才能搭轻快铁，那效率就会欠佳，那我为何不直接驾车去峇六拜？”
同时，他认同，当局无法在同一时间进行所有工程，但现在至少需要公布整个系统的计划细节，然后逐步落实。但基于目前只公布一部分资料，因此无法评估整个系统的效率。
曾家麟认同，峇六拜轻快铁从原本经过人口高密度的日落洞市区的路线，更改成沿著敦林苍佑大道行走的路线。
他解释，经过敦林苍佑大道的路线避开了日落洞市区，那就不会破坏环境，不过必须解决连接的问题，如何让民众通过走路或乘巴士，从住家前往轻快铁车站。
他不讳言，经过日落洞市区的路线能提高乘客量，但究竟会对环境造成多大冲击？
部落客：槟无需建高架轻快铁
著名部落客阿尼尔涅多认为，槟城无需兴建高架轻快铁，因为它的造价成本可能比街道轻轨列车（电车）贵2.7倍，省下的钱就可用在其他发展上。
他说，一个典型的高架轻快铁系统每公里造价2亿2000万令吉，而街道轻轨列车造价只需每公里6000万令吉。
“墨尔本有460万人口，几乎是槟城的3倍。它有世界上最大的（街道）轻轨列车网络，轨道长达250公里，年乘客量达1亿5000万人次。”
因此他也质疑，由SRS集团建议兴建的轻快铁承载量，是否已超越槟城人的需求量？他认为，只需要电车就足够了。
他认同，光大需要一条快速公交前往机场，但不应像现在所建议的轻快铁模式，而且古迹区并不适合兴建高架轻快铁，因为它会破坏景观。
维持在地上行走
“相较之下，在市区街道上行走的轻轨列车比较可行及经济，只需在需要的地方换成高架铁轨。它应尽可能维持在地上行走。”
他说，应用一种可在地上换站的街道系统，为何需要混合高架轻快铁、街道电车及单轨火车3种模式的交通系统？而且这需不同的管理系统、营运、维修人员及总站。
“高架轻快铁及单轨火车很难扩建，也很贵。每个车站的造价都很昂贵。很多城市已开始撤除这些大型建设。”
他认为，应只使用电车一种系统，而且这种车站也较小及方便。
“电车的电力输送可安置在地下，因此地面无需安装电线，无需砍树。”
阿尼尔涅多也不太满意峇六拜轻快铁的路线，他认为，高密度人口的地区不应被遗漏。
该路线理应考量周遭地区的人口密度，如400公尺范围内有多少居民。
“此路线也未经过人口密集的皇后湾广场及预计有很多人口的槟城世界城计划。”
