（怡保16日讯）怡保商圈闹区的交通系统日趋完善，无奈却忽略了行人的安全，其中在闹市中越繁忙的街道上，人行交通灯绿灯的时间就会越短，造成行人须匆匆忙忙越过马路的窘境，部分情况更达10多年之久，引起市民反弹。
《东方日报》记者走访怡保新街场部分人行交通灯发现，市区内的人行交通灯仍欠缺体恤，对行动不便的年长者实在不便；再访问附近街坊，才发现街坊对于老婆婆快步冲过马路的现象已屡见不鲜。
经记者亲证，安德申路及波士打路交界处的人行交通灯的绿灯短促，红灯转绿灯后，大约2秒，行人标志就会开始闪现，示意行人快过马路，这也意味著，行人只有7秒时间走完约15步的路程。
尽管是年轻人，也要大步走才可按时走完，惟与步行时间相反，等待红灯转绿的时间偏偏又超出1分钟，有者甚至得等待将近2分钟。
曾发生意外
在休罗街附近经商多年的市民宋亚西受询时说，在国民街与休罗街转角处的人行交通灯，绿灯也同样仅有7秒，他曾多次目睹老人家被逼快步冲过马路，对他们而言，非常辛苦。
“人行交通灯的时间并不人性化，就算瘸了也要勉强快步，免被车鸣笛催赶或撞倒，虽然该处不常发生行人被撞的意外，但由于位于拐弯处，常有摩哆或车辆意外发生。”
他透露，有些外劳更无视交通灯，随意在马路上穿梭，过程让人心惊胆跳，而且每天上午8时左右，该处就会有交警执勤，但交警并不会体恤行人，只会指示通车，行人反倒不会受到交警的“照顾”。
另一名不愿具名，在该交通灯附近的业者也受访指出，2年前，他的一名亲属更在步行途中，疑遭摩哆撞倒，至今仍昏迷不醒。
按钮系统如同虚设
沿著安德申路逆向走去，在波士打路交界处营业十多年的数名市民受询指出，除了绿灯短促外，该处人行交通灯十多年前安装了按钮系统，惟空有摆设，从未启用。
“长年下来，完好的设置已损坏，市民只是白白缴税，尽管平日都会使用到该人行道，却无法享受到作为市民及行人应有的福利。”
他表示，怡保市内的人行交通灯系统普遍都没有固定时间，常常出现故障或时间上出现误差，予人不便。
经记者调查，该交界处的人行交通灯已是新街场少数具有声音提示系统，方便视疾或盲人越过马路的交通灯，但是该绿灯却只有10秒的时间，让盲人“得物无所用”，白白浪费了方便的设施。
在安德申路前端，即谦街之前的人行交通灯，由于该路段交通比较舒缓，所“容许”的时间又相对充裕，有20秒，才令人觉得“避重就轻”之嫌。
理想过马路秒数为25秒
行动党德彬丁宜州议员黄文标说，怡保新街场人行交通灯多数并不理想，一般上，理想的时间是在25秒，才称得上有充裕的时间过马路。
“人行交通绿灯的待机时间须胥视马路宽度，若马路太宽，而绿灯时间短促，就会对长者、残疾人士及孕妇造成危险。”
他指出，表现尚可的则数怡保警区总部附近的人行交通灯，但也只有约15秒，而且还设有按钮，方便民众转灯。
“不足的是，该交通灯需双边行人按下按钮才会启动，否则就须耗费较长的时间等待。”
“我国人民道路安全意识薄弱也是意外的主因之一，尽管斑马线、人行交通灯皆近在眼前，但市民仍也不会去使用，导致交通安全措施形同虚设。”
杜绝“闯黄灯文化”
“驾驶者因赶时间，普遍都会有‘闯黄灯文化’，遇到黄灯的时候，不减速反而加速，务求在红灯前通过，此举无疑提高了行人的风险，所以我们才常叫人‘看车’，而不是叫车‘看人’”
他建议，基于驾驶者热爱闯黄灯，市政厅应在直路上连贯亮起绿灯，让车辆快速通车，同时增加交通灯红灯及人行交通灯绿灯的时间，才能减少意外发生。
“如休罗街路上有3盏交通灯，一旦3盏皆绿灯，车辆可快速通过，首两盏绿灯时间可较短，第3盏可较长，让车辆有次序地停顿下来，行人也更加安全。”
他说，他曾向怡保市长提议要在商业活动多，人流庞大的地方或中心增设行人交通灯，而非将人行交通灯设在郊区，否则本末倒置，实在浪费。
