（槟城6日讯）民政党署理主席胡栋强指出，比亚迪（BYD）在马来西亚投资受阻事件，已不只是单一外国车企面对的商业问题，而是一场攸关国家未来10年产业竞争力、国际投资信心及区域经济定位的重要政策考验。
他警告，若政府继续以过时的保护主义思维应对全球新能源产业浪潮，马来西亚恐怕将错失电动车（EV）时代最后一班战略列车。
胡栋强周三发表文告时表示，这场争议不应被简化为普通商业纠纷，而应被视为马来西亚在“昌明经济”框架下，如何平衡民族工业自强与全球科技接轨的重要分水岭。
他认为，首相拿督斯里安华倡导的“昌明大马”理念，核心在于提升国家竞争力、推动高价值经济转型，以及让马来西亚在新一轮全球产业链重组中占据更高地位，所以政府在面对国际电动车巨头进驻时，不应只停留在保护主义思维，而必须从更长远、更宏观的国家利益角度出发。
胡栋强表示，联邦政府对比亚迪设下出口配额及售价门槛，背后或有保护宝腾与第二国产车转型期的政治考量，但真正的“昌明”，应建立在技术平权基础上。
“如果我们的国产车只能在政策的‘无尘实验室’里生存，那它们永远无法在东盟甚至全球市场与人竞争。”
他指出，与其透过限制比亚迪来“买时间”，不如借由比亚迪进场来“换技术”，并以当年已故槟州首长敦林苍佑引进跨国企业的模式为例，认为大马需要重新展现推动产业升级的胆识。
“我们要的是像当年林苍佑医生引入跨国巨头那样的魄力，让‘鲶鱼效应’激活整个本土供应链。”
应敢于开放与国际企业合作
胡栋强表示，马来西亚过去正是因为敢于开放与国际企业合作，才成功建立槟城电子工业生态，并逐步形成今日高科技制造基础，如今全球产业已迈入新能源、电动车及人工智能时代，大马若继续抱持旧时代保护主义思维，恐怕将再次错失历史机遇。
针对投资、贸易及工业部（MITI）被指在谈判中途修改规则一事，他提醒安华政府必须捍卫国家营商环境的尊严。
他说，安华近年积极在国际舞台推广马来西亚，并立志将大马打造为区域数码与绿色经济中心，但若相关部门在比亚迪已启动投资后才提出“事后改例”，不仅对比亚迪失礼，也将损害国家信用。
“一个成熟的招商大国，其政策应当如钢铁般坚定，而非如流沙般变幻。”
他指出，就连霹雳州行政议员也公开批评联邦政府相关做法，显示此事已超越党派立场，成为朝野共同关注的治理课题。
胡栋强呼吁联邦政府展现更高水平的治理能力，确保所有外资决策都能经得起国际法与商业道德检验，而国际投资者最重视的，并非单一优惠措施，而是政策稳定性与制度可信度，今天若政府能在投资项目启动后随意更改游戏规则，未来其他国际企业也会担忧自身投资是否面对同样情况。
不能今天欢迎明天设限
他形容，招商引资不能只是喊口号，更不能出现“今天欢迎、明天设限”的情况，一个国家若缺乏政策一致性，最终受损的不只是单一项目，而是整个国家在国际资本市场的信誉。
胡栋强指出，2026年将是全球电动车供应链格局定型的最后窗口期，而邻国泰国与印尼已积极铺设“红地毯”，甚至愿意牺牲部分短期利益，以换取比亚迪生态系统落地。
他认为，大马若继续纠结于“20%销售占比”等微观数字，最终恐怕将失去整个宏观产业生态，而一旦比亚迪将区域生产重心全面转移至邻国，马来西亚所承受的损失将极为巨大。
他补充，民政党支持国产车发展，也认同政府有必要协助本土企业升级转型，但相关扶持不应建立在封闭市场及压制竞争之上，真正成熟的国家工业政策，应是透过开放竞争迫使本土企业进步，而不是依赖行政壁垒延长保护期。
他强调，国产车真正需要的，不是无止境保护，而是走向国际市场的实力，只有在真正竞争中成长起来的企业，才有资格代表国家。
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