（槟城19日讯）从2024年在发林与亚依淡推行“电召客货车服务”试点计划，到如今覆盖11个区域、投入50辆客货车营运的电召客货车服务（Rapid On-Demand，ROD），快捷通巴士有限公司（Rapid Bus）正逐步扩大槟州社区接驳交通版图，并计划于2027年第四季度引入170辆全新电动客货车，逐步建构覆盖全州的“第一哩路与最后一哩路”公共交通系统。
快捷通北马区主管莫哈末阿米尔指出，槟城电召客货车服务的前身，是2024年在发林及亚依淡推行的试行计划，当时仅投入两辆柴油型客货车，以测试社区需求与营运模式。随后于2025年3月正式扩展至11个区域，并配置50辆柴油电召客货车投入营运，服务地区涵盖槟岛与威省部分地区。
他透露，明年服务版图将进一步扩展至全槟33个区域，涵盖槟岛与威省至少80%的地区，并预计于2027年第四季度取得170辆全新电动客货车。
新增服务区包括公巴、牛汝莪、直落巴巷、峇都丁宜及青草巷；威省则涵盖双溪峇甲、珍珠城、柔府、高巴三万、双溪赖等地，但部分超出槟州行政边界地区，例如居林部分范围，将无法纳入服务。
谈及电召客货车未来发展是否会影响传统巴士服务，阿米尔强调，ROD并非巴士替代品，而是扮演辅助角色，协助解决公共交通“第一哩路与最后一哩路”问题。
他解释，部分住宅区道路狭窄或人口分散，大型巴士无法深入，例如丹绒武雅部分住宅区的内街，ROD可将居民接驳至主要道路，再衔接巴士路线前往市区，其概念是短途区域接驳，例如先搭ROD到大路，再转乘巴士到乔治市，抵达后还可以再转乘另一辆ROD到办公室。”
社区与巴士枢纽间接驳工具
他补充，未来安达曼岛（Andaman Island）发展成熟后，ROD也可作为社区与巴士枢纽之间的接驳工具，将居民载往丹绒道光莲花超市（Lotus）一带，再转乘巴士前往其他地区。
目前，ROD已设有跨区“转乘站”，包括新关仔角与乔治市、乔治市与日落洞、日落洞与发林，以及大山脚市中心与双威、峇都交湾等区域，方便乘客在不同服务范围之间衔接。
阿米尔指出，该公司所引进的全新电动客货车，但现有50辆柴油车不会立即退役，而是继续使用至车龄届满，而柴油巴士及客货车车龄达10至15年后才逐步淘汰，因此未来一段时间将采柴油与电动车混合运作模式。”
他指出，交通部也已宣布，自明年起，槟城快捷通与吉隆坡快捷通新采购的巴士及客货车皆需采用电动车型，因此电动化将是未来公共交通发展方向。
为配合转型，他们也已开始部署充电基础设施，目前海墘码头、麦曼珍与高渊车库已准备就绪，而他们也将在电动客货车明年抵达前，陆续增设充电设备。
续航能力可达至少250公里
他透露，电动车一次充电约需4至6小时，将会以过夜充电方式，续航能力可达至少250公里，足以支撑16至18小时的驾驶时间。
他认为，相比柴油价格波动，电动车整体营运成本更具优势，尤其维修保养成本较低，因无引擎与变速箱等机械结构，长远而言更具经济效益，而对于电费是否增加营运负担的问题，他说，该公司会与国能协商相关补贴。
随著槟州大型基建陆续展开，特别是珍珠线轻快铁（LRT Mutiara）施工期间，阿米尔预料州内交通压力将持续增加，部分路段拥堵情况可能延续至2030年。
他以日落洞与学校密集区为例指出，在韩江中学与槟城大英义学一带，上下课时段交通已相当拥挤，因此希望透过鼓励更多民众使用巴士与ROD接驳服务，减少私人交通工具上路。
“如果更多人选择公共交通，路上的车自然减少，交通拥堵也能获得改善。”
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